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Aerolínea de los EEUU perteneciente al mismo holding que Oasis y Aerocancún. Habitualmente rotaban los aviones entre las tres.
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En la República Checa se crearon varias compañías dotadas de Il-62 durante los años 90. Es de suponer por el stock sobrante de estos aparatos ex-CSA y por tener tripulaciones habilitadas (algo similar a lo que pasó en Portugal con los L1011). Air Prague fue una de ellas
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El último año que Aeroflot trajo a Palma el Il-62 fue 1994. En los años siguientes este bonito aparato pudo seguirse viendo con regularidad gracias a diversas compañías checas que lo utilizaban
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Otra novedad que nos llegó en la primavera de 1994 fue el Il-96. Por entonces sólo lo operaba Aeroflot que, de hecho, era practicamente la única compañía rusa que visitaba Palma, bien con Il-86 bien con TU-154
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Rodando hacia el punto de espera de la 24R poco después de la puesta de sol vemos un vistante poco habitual que vino motivado por una huelga del control francés que obligó a las chárter a contratar grandes aviones para poder salida a sus turistas
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Oasis ha sido posiblemente junto a Futura las dos charter más interesantes que ha habido en España en las dos últimas décadas dado que al contar con otras dos compañías hermanas (PrivateJet en EEUU y Aerocancún en Méjico) los aviones de todas ellas iban rotando dependiendo de dónde fuese la temporada alta -invierno en América y verano en Euroopa-. Aquí, por ejemplo, tenemos un "préstamo" para Oasis de cara al verano del 94. Pocos días después le fueron borrados los títulos y fue rematriculado EI-CKM
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Hace unos días mostraba otro A300 de esta compañía
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=196526
mencionando que aquel era el de esquema "colorido". Este otro tras llevar en el 92 colores de Dominicana permaneció en 1993 y 1994 practicamente blanco con un pequeño logo. European cerraría sus puertas pocos meses más tarde
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Partiendo rumbo a La Habana traser vendido a Cubana
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En contra de lo que pudiera creerse el primer operador regular del A330 a Palma no fue LTU (no lo haría hasta principios de 1995) sino que fue Air Inter, que utilizó durante cuatro sábados del mes de mayo del 94 sus novísimos A333 en el vuelo semanal ORY-PMI reemplazando los habuituales A300 y A320. Realmente fue emocionante ver un nuevo modelo de avión por Palma y sobre todo, cuando llevaba tan poco tiempo en servicio y además volando muy pocas rutas (Air Inter fue su primer operador y lo utilizaba exclusivamente para rutas de alta densidad dentro de Francia como la Paris-Marsella)
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Esta chárter belga creo recordar que tenía un par de A300 a principios de los 90 y de los dos éste era el que lucía el esquema vistoso de pintura. Imaginaos cómo iba el otro...
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El primer CN-235 que tuvo el EdA
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Martinair era una charter a la antigua usanza es decir tenía una importante flota de widebodies para volar a destinos vacacionales de medio radio, como el Mediterráneo y Canarias. En los 80 usaban principalmente DC-10, A310 y B747 luego reemplazados/complementados en los 90 por B763 y MD11. Simplemente una gozada
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Sobrevolando la Playa de El Altet para aterrizar en la pista 28 desde Bournemouth. Antes de pasar a mejor vida en Southend éste precioso One Eleven llegó a operar durante una temporada en el año 2000 con colores blancos y títulos de Air Nostrum.
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Uno de los "Vivales" que faltaban en AC, actualmente operando con Air Italy como I-AIGM.
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El que luego sería EC-FYF, quitando las reversas utilizadas para frenar en la 24R de Palma. Este avión sigue volando con Air Madagascar.
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Operado por el Servicio de Vigilancia Aduanera entre 1981 y 1996 cuando fue transferido al EdA como TR.12D-80 / 37-64
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