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El "Canarias", ampliamente documentado en esta página.
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El chárter de Praga de finales de los 90 llegando por la 10 pasando la curva de Torrellano.
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Vemos en los hagares de Mantenimiento al GBT poniendolo a punto para que esté listo en la próxima campaña de verano, en su lucha contra incendios.
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Notese el soporte para depositos adicionales de combustible. Aunque en la imagen no los lleva, ha sido frecuente observar al helicoptero presidencial argentino con ellos.
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El segundo helicoptero presidencial de la era menemista.
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Estos Canadair que no fueron modificados, obtuvieron matrícula civil,estaban basados en Matacán y creo que los volaban pilotos de Gestair.
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Ese día fui a volar y me encontré con el avión subido en gatos...
Me quedé sin volar, pero me encantó ver el avión con el tren recogido. En aquella época una Arrow nos parecía un caza.
Escaneada de papel
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Hangar de la tristemente extinta AeroMadrid, en algún momento de 1999. La foto está escaneada del original en papel, que hice con la que en ese momento era la cámara más pequeña con carrete de 35 mm. una Olympus mju II Esta foto me trae muchos y gratos recuerdos: ver a los mecánicos jugar al "Tetris" con las "tomasas" (como llamábamos cariñosamente a estos aviones) para poder guardarlas, los primeros vuelos, viajes a Sevilla, Córdoba, Valladolid... y mi suelta, con la EC-FPR (detrás de la EC-DGA)
Las matrículas que aparecen en esta foto son: EC-ESP, EC-DGA, EC-FPR, EC-DOP, EC-DRL (color blanco), y quizás la EC-DGV y la EC-EYN, todas PA38. El bimotor en la esquina izquierda debe ser el EC-DHB, un Gulfstream American GA-7 Cougar, el primer bimotor que volé. En la esquina superior izquierda hay un avión que no pertenecía a la flota de AeroMadrid en esa época.
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Imagen del T-02 despues de ser declarado excedente de la FAA y en la época que estuvo a punto de ser cedido a Bolivia como avion presidencial.
A la derecha de la puerta se observa (aun sin borrar) el escudo papal, ya que esta aeronave fue asignada para los traslados dentro del pais de Juan Pablo II en su visita de 1987 a la Argentina.
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Podemos ver el motor Pratt&Whitney 126A que montaba el BAE ATP,que proporcionaba una max. potencia de 2653 shp.
Tenía una capacidad para 72 pasajeros ,con un peso max. al despegue de 22.930 Kg. Air Europa Express operó 17 aviones de éste modelo.
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JMC se formó a finales de 1999 producto de la fusión de Caledonian y Flying Colours. Son las iniciales de John Mason Cook, hijo de Thomas Cook. Poco después la compañía sería redenominada tomando el nombre de este último
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Desde luego es la mejor matrícula con la que se puede aterrizar en un aeropuerto canario ;-)
Es en todo caso el primer A330 que operó Premiair, traspasado para el invierno 99-00 por la compañía hermana Airtours. Ambas años más tarde se convirtieron en MyTravel y ahora son Thomas Cook tras la fusión con la homónima
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helicoptero de la División de Operaciones Aéreas de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, especialmente desplegado en Morón.
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Esta magnífico autogiro La Cierva C-30A fue construido a instancias de la Fundación La Cierva en la Maestranza de Albacete con el patrocinio del EdA y de la Fundación AENA. Se llegó a un acuerdo con el Museo de Hendon, en el que éste entregaba piezas originales (cabezal del rotor, juego de palas, tren de aterrizaje y otras) y prestaba un autogiro C-30 para ser copiado, a cambio de una Bücker en vuelo que actualmente puede verse en el museo inglés. Más de 100 técnicos de la Maestranza consiguieron que volara el 15 de enero de 1998, pilotado por el teniente coronel Fernando Iglesias "Manix". Después de un accidente en junio de 2000 se decidió su entrega al Museo del Aire. Una curiosidad mas, las letras MZ se añadieron en reconocimiento a la labor efectuada por la Maestranza de Albacete. La foto está hecha por mi amigo Jaume Alonso, gran aficionado y experto en este tipo de aeronaves al que desde aquí mando un cordial saludo.
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