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La venezolana Aeropostal, sí, esa que en su web proclama actualmente "Impulsado el socialismo del transporte aéreo venezolano" (sic) operó varios B727 con matrícula estadounidense (algo impensable hoy en día) durante los primeros años del presente siglo.
En la imagen vemos que aún por entonces predominaban los 72 en MIA, con uno de American en primer término.
Primer avión de este modelo y de esta compañía en AC
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Vista aerea del aeródromo de Benabarre, en la provincia de Huesca. Se puede ver aparte de los aviones delante del hangar, un velero alineado en la cabecera de la 10 esperando para ser remolcado. Imagen obtenida desde el Lancair EC-YXU de regreso a Igualada y escaneada de su original en papel.
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Auténtica columna vertebral de American para sus vuelos nacionales y países limítrofes durante más de tres décadas, la compañía llegó a ser el mayor operador de este avión con 182 unidades en la flota en el momento que tuvo más 727 operativos. La última unidad fue retirada de la flota en abril de 2002 dando paso al mucho más eficiente B737-800.
El 727 fue también el último avión operado por AA que necesitaba tres tripulantes de vuelo.
msn 22463, utilizado por AA entre junio del 81 y septiembre de 2001.
Nuevo en AC
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Con títulos de Cubana, para la cual estaba operando en el momento de tomar la foto.
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Este avión perteneció a Servivensa, filial de Avensa, hasta su absorción por la matriz en 2000. Entonces recibió la decoración tipo Pan Am que vemos y que también pudimos ver en los DC-10 que venían a Madrid y en algún que otro B737 y DC-9. Como curiosidad Avensa fue fundada por Pan Am en los años 40 pero se desligó de dicha compañía en la década de los 70.
msn 22269
Primer B727 de Avensa en AC
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Acostumbrado a la decoración azul de los 707 de Air Memphis me sorprendió mucho ver este con una verde, resplandeciente en aquel momento pues acababa de ser aplicada. Desgraciadamente no duró mucho pues este avión quedó w/o tras accidentarse al intentar despegar del aeropuerto del Cairo el 2/4/2004
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Este Fokker 27 (CN 10347) fue uno de los vendidos por Aviaco a Cuba en 1944. Su preparación para la entrega se realizó desde Palma de Mallorca por lo que para mi fue especialmente agradable reencontrarme con ellos en mi primer viaje a Cuba.
Parece que el modelo no tuvo una buena acogida en la isla, entre otras cosas por su mantenimiento, y los Fokker fueron retirados por Cubana a los pocos años. Este en concreto fue vendido a Myanmar Airways en 2001 y jubilado en Rangún en 2008.
Primer foto de un Fokker 27 de Cubana en Aviation Corner.
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Despegando de la pista 21 y luciendo esta bonita y clásica librea.
msn 91, este 2015 cumple 20 años en la flota de la compañía portuguesa
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Este AN-24 con cn 27307508 fue fabricado en 1972, perteneció previamente a Aeroflot (North Kavkaz) y Trans Air Congo.
Fue destruido al realizar una toma larga en un aterrizaje de emergencia en Nueva Gerona el 14 de junio de 2003 tras problemas de motor y fallo de hidráulico.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Fiel a Royal Air Maroc desde su entrega en 1978 a su retirada en 2007.
Almacenado desde entonces en Nouasseur, Marruecos.
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Rareza donde las haya aterrizando y aplicando reversas en la pista 10, precioso serie -15 de los cuales se fabricaron muy poquitas unidades creo recordar.
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Este A300 inició su carrera con Eastern allá por 1983. Convertido a carguero en 1999. La carguera Tradewinds lo adquirió poco después sumándolo a otros varios A300 y B747 hasta el cese de operaciones hacia 2008.
Este avión con msn 271 fue desguazado en 2010
Nueva compañía en Aviation Corner
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Bautizado "Sunkissed Girl", este fue el único Airbus A321 de la flota de Virgin Sun, acompañando a 3 A320.
Nuevo en Aviation Corner
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Este 727, cn/ln 22661/1757 y bautizado "Acapulco", voló por primera vez el 29 de mayo de 1981 y fue entregado en el mes siguiente.
En octubre de 2002 fue transferido a la Fuerza Aérea Mexicana.
El A319 de Mexicana "Hermosillo" llevó la misma matrícula entre 2003 y 2010, año en que la aerolínea cesó operaciones.
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Go Fly nació en 1998 como un intento de British Airways de competir en el mercado del low cost creando su propia marca. En 2002 fue vendida precisamente a su rival Easy Jet.
El diseño de su librea era bastante soso, pero el hecho de que el color de los motores y la parte inferior del fuselaje fuera variado, y que cada avión llevará una frase hecha diferente en Inglés a cada lado del fuselaje, daba algo de animación a los aficionados.
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DC10 de Avensa llegando a Barajas por la antigua 33 (actual 32L) en su vuelo diario desde Caracas.
Inició sus operaciones con los colores de Varig allá por el año 1974, en el 1999 pasó a formar parte de Avensa, y en 2003 a Santa Bárbara Airlines.
Finalmente en 2005 fue almacenado.
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Este One Eleven (Cn 81) fue entregado a American Airlines en 1966 como N5039 y tras su paso por Austral de Argentina operó para Saudi Oger y ATM Aviation.
Se retiró en Bucharest Baneasa en 2006.
Diapositiva Fujichrome Provia 100F
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Hasta bien comenzado el s.XXI aún los spotters podíamos seguir contemplando aviones de British con esta fabulosa librea, para mi gusto de las más elegantes que han surcado los cielos. Presentada el 4 de diciembre de 1984, acarreó en su día cierta controversia entre los británicos pues fue diseñada por una agencia extranjera, en concreto la estadounidense Landor Associates.
La nueva librea contó con tres colores, que fueron llamados gris perla, azul medianoche y rojo brillante. Se mantuvieron muchos aspectos de la librea anterior (1974-84), pues aunque los tonos eran diferentes, la parte inferior del fuselaje seguía siendo azul y la parte superior tenía un ligero cambio de color de blanco a gris perla. La parte de la Unión Jack que estaba en la zona inferior de la aleta caudal también se mantuvo, mientras que la parte superior pasó a ser azul y adornada con el escudo de armas de British Airways. También se cambió el tipo de letra del nombre.
El cambio más distintivo fue la incorporación de la Speedwing roja a lo largo de todo el fuselaje. El Speedwing también se podía ver en el nuevo logotipo de la compañía aérea.
La librea comenzó a ser sustituida por las "World Images" a partir de 1997 si bien algunos aviones como este Jumbo no llegaron a lucir en la deriva lo que los puristas denominaron "wallpaper images" pasando directamente a la versión actual.
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