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Dirigiendose a cabecera , desde la T-1.
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El comienzo de una ilusión: hace justamente un año Air Madrid recibía sus dos A319 e iniciaba sus vuelos de corto y medio radio. Aquí vemos al segundo de ellos (EC-JQU; c/n 2431; ex N811BR) llegando a Barajas, cuando aún no llevaba pintado su castizo nombre de "Plaza de España"
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El a321 de IB que se ve al fondo no debía salir ahora debido al grave atentado de la T4, este a321 tuvo que salir mas tarde de Barajas, por eso sale ahora las 16:50.
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Lined up on runway 03 for another trip to Newark.
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Fabricado en 1985, en este caso una versión menos potente que el 410UVP-E. c/n 851409 ex CCCP-67505, RA-67505, N41020
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Cn 1307. Construido en 1974 este Puma ha pasado gran parte de su vida en Brasil como apoyo a platafomas petroleras, antes de ser adquirido por Helicsa y emigrar a España.
El verano pasado ocupó la paradisiaca base antiincendios de Cercedilla, en pleno bosque de la Sierra de Guadarrama. De hecho los cables del cercado estaban ligeramente electríficados para ahuyentar al ganado
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Primer plano del morro de este A319 de Lufthansa, con el ya conocido balón de fútbol pintado en el radomo y el simpático piloto saludando para la foto.
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Preparado para competir en el Campeonato de Vuelo Acrobático Córdoba 2006.
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Este F18 del Ala 46, está muy lejos de casa, ni mas ni menos que en la guarida de sus evolucionados primos de Zaragoza.
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No debe haber muchos rótulos de mayor tamaño sobre la piel de un avión que los títulos de "Star Alliance" sobre un 747. Este "cuatrocientos" de Thai (HS-TGW; c/n 27724) además lleva el rimbomante nombre de "Visuthakasatriya"...
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Estos aviones si que son dificiles de ver por las islas Canarias
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Este vuelo desde Bogotá a Madrid con una escala en Cartagena, tendría que haberse hecho en un A330 de AirMadrid.. una buena sorpresa me llevé cuando vi el B767-300 de Euro Atlantic..
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Bonita foto de una aeronave que días antes realizó un bonito rasante
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Ultimas comprobaciones antes de partir
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Taxiing by U1 to the holding point runway 03 at M5
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