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El modelo P92 de Tecnam ha sido de los más vendidos. En cualquier campo de vuelo podrás encontrar alguno.
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Imagen para el recuerdo cuando aún se juntaban dos "Tupos" junto con algún IL en la plataforma de El Altet. No hace tanto y ya forman parte de la historia del Aeropuerto. Creo que en 2011 ni uno!!!
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CN 15284065. En la fecha de toma pertenecía a American Flyers. Al parecer en el 2009 se rematriculó con registro portugués (CS-EAG).
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Interesante híbrido y segundo "Garuda" por el El Altet.
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Luciendo logo publicitario de la marca deportiva "Puma" y títulos de "Wilkommen zum Fusball".
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Durante unos pocos meses este Dc-10 lució la actual librea de Northwest pues fue vendido a ATA en febrero del 2007
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Me chiflaba éste viejo gordito!!!....Precioso L1011!!!
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Con olor a "coche nuevo" y aparentemente sencillo, moderno y todo bien a mano!!!..... Procedente desde Madrid Torrejón.
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Cómo se os añora ya al igual que ocurriese hace ya mucho tiempo atrás con los DC9!!!.... El "Ciudad de Segovia" alineando en la pista 28 realizando un regular a Madrid o Barcelona.
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El último de los 757 de la difunta Airtours / My Travel abandonando El Altet rumbo a Manchester .
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"The Big Cucumber" rodando a rampa después de un vuelo chárter desde Moscú (DME) en una de sus primeras apariciones por El Altet en el 2006 antes de convertirse un habitual de los findes. Ex- Hapag Lloyd.
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Despegando por la 10 los "otros" verdes pistacho!!!
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Despegando en unos 2500 metros de pista destino Moscú DME.
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Otra que duró una Temporada nada más, en este caso luciendo colores básicos de Air Jamaica desde Dublin Intl.
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Hunter T.Mk.72 serie 718 (41H-AFHCF105). Esta aeronave fue el demostrador doble mando G-APUX empleado por la HSA y tiene la particularidad de haberse construido en base a partes de tres aeronaves Hunter F.6 (ex IF-19, XF378 e IF-67) más la correspondiente cabina doble mando lado a lado obtenida de la línea de producción del Hunter T.66 de la India. La aeronave junto con su matrícula G-APUX, tuvo registros en Iraq (confirmado), Líbano (posiblemente), y Jordania, hasta que fue adquirido por Chile bajo contrato de adquisición HSAL/66/C/66 de 1966. Su recepción en Chile: posiblemente entre septiembre y octubre de 1968.
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