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Repasando carpetas viejas me dí cuenta que había olvidado este acontecimiento. Hasta donde yo sé es la única vez que Monarch ha ido a TFN en vez de TFS desde la apertura del segundo. Éste fue un extraño charter programado a/desde Manchester a TFN (no un desvío) sin la otra "pata", que operaría en TFS.
Al fondo vemos la actual torre de control y la ampliación de la plataforma aún en obras. Eran otros tiempos, incluso los curritos de a pie podíamos sacar fotos en plataforma legalmente y con tranquilidad. Una pena, eso ya se acabó, como tantas otras cosas.
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Uno de los A340 de Iberia que no tenía en mi colección de Aviationcorner, foto tomada en 2008. Hoy día volando para Aerolíneas Argentinas como LV-FPV.
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Curioso ejemplar con aspecto un tanto retro que vi paseando por los hangares después de la exhibición de la FIO. Parece antiguo pero es un entrenador civil, con capacidad semiacrobatica, fabricado en USA entre los años 1991/97. Parecía estar por allí transitoriamente, aunque realmente es uno de los aviones de culto de los últimos años, descendiente de una familia de avionetas cuyo diseño compró Bellanca y fabricadas hoy por la marca American Champion. Este modelo ha sido el avión ligero preferido por los grandes empresarios americanos, entre ellos el “recordman” Steve Fossett (varios records en globo y de duración de vuelos en solitario) que se mató tras un despegue en 2007 desde su rancho y que tardaron mas de un año en localizar en los montes de Nevada
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17 años sirviendo a Aviaco y a iberia. En su día bautizado Peñon de Ifach, como un actual A320 de Iberia.
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A319 de Air Malta rodando en Roma-Fiumicino allá por el 2008. Hoy volando para Atlantic Airways como OY-RCH.
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En final al aeropuerto de Burdeos en un día oscuro. En la actualidad este avión opera para Helvetic.
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Despegando de Barcelona con la construcción de la nueva terminal aún en proceso. Hoy día volando para Jet-2 como G-GDFS.
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En final sobe Barcelona, allá por 2008. Hoy volando para el Departamento de Estado de Estados Unidos como N567WK.
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Ésta Chieftain venía siempre hasta arriba, estuvo realizando varios vuelos desde Rotterdam con pequeños grupos de 4-5 cicloturistas durante el 2008.
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Llegando desde Shanghai a Amsterdam con el sol ya puesto, allá por el 2008.
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El "Albarracín" estuvo 9 años volando para Iberia, para posteriormente pasar a la flota de Vladivostok Air y desde agosto de 2014 en Rossiya como VQ-BCG.
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Los cada vez más escasos A340 en los cielos europeos.
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Los MD de Alitalia han marcado una importante etapa en la compañía Transalpina. He aquí un recuerdo de su estilizada y elegante figura.
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Uno de los retirados 737 de la CSA‚ que aún tuve la suerte de volar en su vida útil. Rodando en Amsterdam.
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Un habitual muy aprovechado por diversas compañías de la Europa del Este. Aunque pasó por las manos de Germania y Delta y pasó una temporada por Victorville allá por 2005. Almacenado desde octubre 2014.
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Durante el vuelo de Arequipa al Cusco se aprecian maravillosas vistas de los Andes.
El volcán Ampato de 6.318 metros de altura sobre el nivel del mar y a su derecha el volcán Sabancaya aun en actividad.
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Procedente de Estambul y camino de Barcelona con escala en Roma. Este MD80 me iba a llevar a casa ese día. "Consenza" localidad de la región de Calabria en Italia. Retirado en Enero de 2009 y desguazado en Mayo de 2010.
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