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Visita del Rey Faisal de Arabia Saudita.
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La Akrobat con la que se proclamó campeón Tomás Castaños en el Campeonato Nacional de España celebrado en Sabadell.
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La Trener Master usada como entrenador del equipo acrobático español.
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Este avión lo adquirió Spantax a la belga Sabena donde voló co matrícula OO-AUY. Se matriculó en España en Mayo de 1966. Voló con Spantax con base en Los Rodeos. Fue vendido de nuevo a Belgica a finales de 1982 donde se matriculó OO-DVG. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este DC-3, fue el tercero de los tres que compró Spantax a Sabena. En Sabena voló con el Registro OO-AUZ. Siendo matriculado en España en Mayo de 1966. Estos tres DC-3, Spantax los destinó a Canarias donde volaron con base en Los Rodeos para efectuar las lineas regulares entre islas para la Cía. Iberia. Este avión a finales de 1982 fue vendido de nuevo a Bélgica donde fue matriculado OO-GVG. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Este helicóptero es adquirido por la Cía. Gral. de Helicópteros, S.A. que lo matricula el 18 de Setbre. de 1963. Mas tarde es adquirido por TAF, Trabajos Aéreos Fotogramétricos, S.A. que mas tarde vende a SERGASA. El 28 de Febrero de 1985 lo adquiere el Aero Club de Barcelona-Sabadell. Este helicóptero causa baja en el Registro el 13 de Junio de 1998 al quedar destruido en accidente en Vilanova de Prades (Tarragona). Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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A poco de estar operativos en la Base Aérea de Torrejón, los dos primeros aviones biplazas del F-104G del 104 Escuadron visitaron cortésmente la Base de Talavera donde residía el futuro entrenamiento de sus pilotos. Aqui vemos a uno de ellos tomando limpiamente en esta última Base (Colección José Rodríguez).
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La flota de DC.4 de Transeuropa durante el verano hacía vuelos entre Palma-Ibiza y Menorca con Barcelona, Alicante y Valencia para la Cía. Aviaco. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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En esta foto podemos ver al EC-BER en Barcelona, realizando un vuelo con carga con destino Palma. Podemos ver que tiene un motor descapotado.
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Esta avioneta fue construida en 1945 en Gran Bretaña, fue matriculada G-AIGH con nº de serie 2190. Fue importada y dada de alta en el Registro de Aeronaves el 6 de Noviembre de 1954, pasó por varios propietarios privados, posteriormente es adquirida por TAF, de Trabajos Aéreos Fotogramétricos, y por el Aero Club de Barcelona-Sabadell. La foto que vemos aquí es de esa época pues vemos el escudo del Aero Club en la carena del motor. Actualmente está restaurada, siendo su propietario el Cte. de Iberia y buen amigo Clemente Ros Martínez, siendo operada por la FIO donde se encuentra para su conservación. Está en estado de vuelo.
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Otra vista lateral de éste magnífico avión en su versión biplaza de doble mando. Foto recibida de mi buen amigo e historiador Juan Arráez Cerdá.
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Este bimotor Beech después de pasar por manos privadas, vuela con Aviser y mas tarde con Tadair en 1990. Este avión es dado de baja en vuelo por daños sufridos en Sabadell el 12 de Febrero de 2004. Foto recibida de mi buen amigo de Petrel e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este avión lo adquiere Trans Europa en Francia, perteneció a Air France, allí fue el F-BELP, en España se matricula el 21 de Marzo de 1966, voló casi exclusivamente para Aviaco en las líneas de Baleares con Barcelona y la línea nocturna desde Palma a Madrid con Correo, vía Barcelona ó Valencia, también realizaban algún que otro Charter por Francia y Suiza.
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Esta avioneta se da de alta en el Registro en 1965. En ésta foto se observa sobre la "B" de la matrícula, la W de la matrícula provisional. Fue su primer propietario Joaquín Folch Vazquez, pasando mas tarde al Aero Club de Barcelona-Sabadell, terminando en Canarias en la flota del Real Aero Club de Gran Canaria. Foto que recibí de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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El 1 de abril de 1965 se formó la 982 Escuadrilla de Entrenamiento del Cuartel General del Mando de la Defensa Aérea (a la que obviamente pertenecían estos aviones), que pasó a ser denominada en noviembre de 1967 como 518 Escuadrilla de Aviones-Base.
Esta es PARTE de la historia de estos dos preciosos “pedros” de trasporte y entrenamiento, que convivieron años con los aviones del SAR y los últimos Sabres que estuvieron en la Base hasta 1963 como dotación fija. Realmente los T-8B de la imagen habían llegado allí antes pero, sin embargo, probablemente se trasladaron en el cambio de 1967 y se incorporaron a otras Escuadrillas de E.M. como las de Tablada o Zaragoza. (Colección Ángel Cubero Amengual)
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Detalle posterior del estabilizador y rudder, así como de las cuatro turbinas que monta este Lockheed Jet Star.
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