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¿Es posible que en esta fecha todavía volase el entrañable Junkers? Si no fuera por las obras de la nueva terminal del aeropuerto que se ven al fondo, costaría creer que todavía volasen estos aviones. Las obras del nuevo aeropuerto barcelonés empezaron en 1989 y terminaron en el 1992, 6 meses antes de los Juegos Olímpicos.
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Diseñado para sustituir al insustituible DC-3, el Metropolitan fue un buen avión para distancias cortas y medias que prestó buenos srvicios tanto en Iberia como en Aviaco. Aquí vemos, reluciente bajo el sol, preparándose para su salida del Prat.
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Foto muy antigua de un DC-3 de la Prefectura, en el actual Aeroclub de Ushuaia (En esa epoca era el unico aeropuerto). Atras se pueden ver el Monte Olivia y el monte de los 5 Hermanos.
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Aquí podemos ver dos de los primeros reactores que entraron en servicio: Un Caravelle de Air France y detrás un Boeing 720 de Lufthansa.
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El Metropolitan fue un digno sucesor del DC-3. Con tren triciclo y más capacidad durante mucho tiempo fue el avión ideal para las rutas cortas y medianas.
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El Electra, un cuatrimotor con una capacidad de 74 pasajeros, tuvo escaso éxito como avión comercial, pero de él se derivó el conocido avión antisubmarino "Orión" que todavía está en servicio. Aquí podemos ver a este ejemplar de KLM pasando ante un grupo de obreros trabajando en obras del aeropuerto barcelonés.
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Preparando al Comet para su partida. Al fondo un B-720 de Sabena espera su turno.
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El DC-7 junto con el Super Constellation fueron los máximos exponentes de los aviones comerciales con motor de pistón. La llegada de los reactores los arrinconaron pasando a las nuevas compañías charters.
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Este día hice una de las imprudencias que todos alguna vez hacemos en la vida. Para sacar esta foto del avión despegando me puse sin darme cuenta nada menos que en medio de la pista que no estaba asfaltada todavía. Todo era de hierba, por lo que no veía claro los límites de la pista. Los pilotos, como puede verse cegados por el sol de cara, casi no me veían al despegar. Yo veía que el avión venía recto hacia mí y tuve que apartarme en el último momento. Eso sí saqué la foto.
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La única foto en colr que tengo de este éxito de la técnica francesa de los años sesenta. El Caravelle era un avión con una capacidad de planeo fantástica. A la vuelta del vuelo de su presentación a la prensa aeronáutica puso al ralentí los motores y fue planeando hasta el aeropuerto cubriendo una gran distancia. ¿Alguien recuerda cuántos Kms. voló de esta forma el Caravelle?
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Aunque de baja calidad creo que la foto merece la pena para recordar el Barajas de mis primeras fotos.
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La foto es mala, el original en papel es muy pequeño. Se trata del primer DC-9 que yo vi en mi vida. Es curioso también el morro del Caravelle de ALITALIA que aparece a la derecha. Es esos tiempos uno se movía por Barajas con una cámara con toda comodidad.
La fecha es aproximada
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Foto realizada por el servicio fotográfico del Sector Aéreo de Baleares en el año 1966. Se ha publicado en contadas ocasiones y, aunque no es mía, se ha escaneado de una grande publicada recientemente, por mi amigo Luis Ortega (hijo del Jefe del ultimo Escuadron de Do-24 en Pollensa) y que luego me la envió para que la retocara un poco, que ha sido mi participacion. Con sus permisos y el del EA, la pongo aqui como homenaje a estos aviones y sus tripulaciones. Si la envio es porque es una foto muy bella y unica de los pocos Do-24 que aguamtaron hasta 1971 (tras convivir con los HD-16 Albatros que terminaron yendose a S.S. Juan), pero dejo a la administracion la decision de aceptarla.
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