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Este especial avión acrobático, hoy en el Museo del Aire, es uno de los dos ejemplares que se conservan en el mundo, de los escasos doce construidos en Alemania (pero proyectado en 1970 por un piloto comercial de Swissair, además experto piloto acrobático) y el ultimo que se mantuvo en vuelo mientras estuvo asignado al Aero Este especial avión acrobático, hoy en el Museo del Aire, es uno de los dos ejemplares que se conservan en el mundo, de los escasos doce construidos en Alemania (pero proyectado en 1970 por un piloto comercial de Swissair, además experto piloto acrobático) y el ultimo que se mantuvo en vuelo mientras estuvo asignado al Aeroclub José Luis Aresti hasta 1988, como participante y entrenador para los concursos en que participó el equipo español de acrobacia antes de aquel año. Su peculiar historia desde que se compró en 1972 por la DGAC (del entonces Ministerio del Aire) la contaré debajo si me la aceptan. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Otro panzazo fuera de pista. Posiblemente vendría con el tren en "barbería" o algo así y el piloto decidió sabiamente tomar en la pista de tierra, de forma que la limpia panza del fuselaje se deslizó sin problemas. Vemos sobre el morro la sombra de una grúa, que debe estar delante del avión, y que es posible que ya hubiera ayudado a desplegar la rueda de morro que se la ve casi sin daños (Archivo original colección Juan Arráez).
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El "Ciudad de Vigo", procedente de Fuerteventura.
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Hispano Aviación HA-200A del 793 Escuadrón de la Academia General del Aire. Su matricula militar E.14A ya ha sido cambiada por la C.10A, lo que indica su anterior destino en el 463 Escuadrón de Gando. Podemos ver bajo su plano derecho un soporte para bombas o lanzacohetes. La foto es durante un vuelo de prácticas de formación en el año 1976. Ya en esta época el primitivo 79 Grupo único de la AGA, tenía los tres escuadrones (los 791,792 y 793) que volaron con esa nomenclatura hasta aproximadamente la llegada de la ENAER E-35 Tamiz y retirada posterior de las F-35 Bonanza, ultimas que lucieron el 791. (Foto e info parcial del archivo original colección Juan Arráez).
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Un DC-10 con 4 motores. Si veo bien, hay un reactor en un pod que queda medio tapado por la escalera del Iberia, en el ala.
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Este DC-8-32/33 (c/n 45567) había sido F-BJLA con UTA antes de llegar a España en junio de 1973... y ya no volvería a su propietario, fue desguazado en PMI tras la liquidación de TAE. Su vocación de "aerolínea playera" se puede deducir del rótulo "Sunshine Liner" que aparecía en toda la flota, si bien la tipografía usada variaba entre el DC-8 y el Caravelle (KR64/Nikon Coolscan V)
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Avion asignado al Gobernador Militar del Sahara
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Nada mas salir de Gando, y rebasada la tristemente famosa playa de Ojo de Garza, ascendimos rápidamente por motores y viento de cara, y enseguida empezamos a sobrevolar las primeras brumas que nos indicaban la proximidad de la zona norte de la isla.
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Primero de los 4 Helicopteros antisubmarinos AB-204B que adquirio la Marina.
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Aqui teneis la cabina del Coronado, concretamente del EC-BJC en el hangar de mantenimiento de Spantax en Palma de Mallorca. Tambien tengo la foto yo sentado, pero no la he juzgado conveniente.
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El "Pirat" un excelente velero, con un c/p. de 33, cazado en vuelo en Igualada.
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Aqui vemos al "Centimos" llegando a Barajas en su vuelo de entrega (si mi memoria no me falla). Aviaco tuvo 4 DC-9-34CF, es decir convertibles a carguero.
(EC-CTR/CTS/CTT/CTU).
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Tal vez la formasción mas homogénea de aquel desfile, lo que no es raro dado el tipo de avión y la experiencia de enseñanza de sus pilotos.
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Aquel amanecer de cualquier día de los que fui a Gando a recoger algún T-7 averiado despegamos rumbo a Madrid para poder llegar con holgura a comer. Al sobrevolar Las Palmas, vimos este precioso panorama con Santa Cruz de Tenerife al fondo y a la izquierda un nevado Teide que es lo primero y ultimo que se ve cuando llegas o te vas de allí, como saben nuestros amigos La Roche y compañía. No tan bonito como la ultima foto de éste ni tan bien conservada como las de nuestro maestro A. Camarasa, pero.....
Hecha en el mismo vuelo que las siguientes
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=31952
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=32051
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Este DC-3 es el que se apercibe detras del T3-63
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54213
Ex USAAF 43-49431, estuvo tambien en Gando (461-28) y Matacan (745-49). Fue vendido en 1978 como G-BFPU, estando una temporada en Blackbushe, y en 09/79 fue vendido a Alyemda, teniendo un incendio en Sudan en el vuelo de entrega.
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Creo que las FAMET tuvieron 12 Bell OH-58A Kiowa.
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Foto sacada desde la terraza de mi casa (al norte de la Plaza de Castilla, cerca de la estación de Chamartin) de una formación de estos aviones desfilando. No iban muy altos y pude cogerlos todos (creo que en tierra quedaron pocos útiles ese día), aunque se aprecia, editados tras un ligero recorte y un giro hacia la izquierda, que el rombo de la izquierda iba mas alto y un poco descolocado, efecto perspectiva aparte.
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