 |
|
1766
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siete fueron los Grumman HU.16A traidos de EEUU inicialmente y codificados AD.1. En 1971 llegaron seis mas del modelo HU.16B, y con indicativo AD.1B, estos aparatos venían con algunas modificaciones, como las alas mas alargadas y mayor capacidad de carga, tenían una autonomía de 14 horas. Operaron en los Escuadrones 801 y 802 del SAR. El ejemplar de la foto llegó a España el 15 de febrero de 1971, prestó servicio en el 801 Escuadrón del SAR en Palma hasta el 24 de agosto de 1977 en que es dado de baja. Es depositado en la Maestranza de Sevilla hasta que es transferido al Museo el 11 de mayo de 1979. Aquí lo dodemos ver en su posición provisional.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1754
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vemos a este, Sabre el C.5-223 que se le puede apreciar numeraciones superpuestas de dos Escuadrones, el último fue el 102 de Zaragoza y debajo se puede apreciar el 101-10 de Valencia. Se puede apreciar el estado aún provisional de la exposición exterior.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1751
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Recién transferido de Iberia, con esta curiosa decoración híbrida.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1749
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Agresiva estampa de uno de los T-6G del 793 (heredados del 741 y 742 de Matacán), rodando motor en la plataforma y ya con la denominación de E-16 y color naranja, librea que no abandonarían hasta dejar la AGA. Ultimo (y mas característico avión) de ese Escuadrón hasta la llegada de los C-101, que poco tiempo llevaría ese indicativo en el fuselaje. Se aprecian además, en segunda linea, una Beech T-34 Mentor y un Douglas DC-3 que formaban parte de los dos Escuadrones restantes. También en el horizonte se observa volando otro avión destinado allí por entonces, y que dejo al amable visitante que adivine de cual se trata. (Archivo original colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1747
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Caravelle se incorpora a la flota de TAE,en Marzo de 1979,posiblemente de la compañía danesa Sterling.La relación con ésta compañía siempre fueron muy buenas.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1723
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El buque insignia de Spantax, su DC-10-30CF EC-DEG (c/n 46962) regresa de otro de sus largos saltos transoceánicos. En un momento en que las compañías charter solían volar solo medio radio, la llegada de este enorme y espléndido avión a la compañía fundada por Rodolfo Bay fue todo un acontecimiento. Por cierto, el DC-10 fue el único tipo de la flota en el que el citado fundador no estaba certificado, según publicó una entrevista de la época (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1722
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta otra foto podemos ver al AD.1B-13 que empieza a ser "canibalizado" para servir de fuente de repuesto para mantener a otros aviones en vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1720
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Hispano-Aviación HA.132, versión fabricada en España del Fiat CR-32. Aquí lo podemos ver con los colores que lucia durante la Guerra Civil, incluso se le pintaron los numerales que pertenecieron al Fiat de Joaquín García Morato. En la cola podemos ver así mismo el emblema de la Escuadra de Morato.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1714
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este viraje en formación no es uno mas de los supervistos de la FIO en esta web, que podría parecer, sino una auténtica formación de la AGA (bien coordinada y fotografiada con una luz preciosa) en aquel año cuando ya estos aviones realizaban el Curso Básico allí, después de haberlo hecho muchos años en Salamanca, que se quedó como Escuela de Transporte y Navegación. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1710
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Un descanso durante las maniobras de otoño de los Phantom
del Ala 12 de Torrejón, en Baleares.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1701
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Otra vista del Grumman Albatross en el hangar de matenimiento del SAR en Palma, donde se realizaron todos los trabajos para la puesta en vuelo de este avión que mas tarde regresaría en vuelo a USA, para este vuelo el avión tomó la matrícula americana N29850.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1683
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto realizada durante mi primera visita al Museo del Aire de Cuatro Vientos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1678
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En nuestra escala en Puerto Montt, procedentes de Santiago y con destino en Balmeceda, hice esta foto en la que se ve claramente el logo de Aeroandina tanto en el morro como en la cola, en este lado del fuselaje solo llevaba Aeroandina, en el lado opuesto podíamos ver Spantax-Aeroandina y solo el logo de Spantax en el morro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1670
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión adquirido por Iberia directamente del fabricante holandés en Mayo de 1968, siendo bautizado "Rio Segura", volaron principalmente en el Archipielago Canario en sustitución de los CV-440 de Iberia y de los F-27 de Spantax, hasta que en 1981 Iberia los cede a Transeuropa que ya en aquel tiempo había pasado a manos del INI y por lo tanto al Grupo Iberia, pasados unos años es disuelta esta compañia y los aviones pasan a la flota de Aviaco, hasta mediados de los años 90 que son retirados del servicio y vendidos a Cuba, este avión es matriculado en el pais Caribeño como CU-T-1291.
En esta foto lo podemos ver en Málaga haciendo la linea regular con Melilla y Almería.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1662
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión del 1er escuadrón del Ala de Caza nº12 de Torrejón de Ardoz.De maniobras de tiro en Palma de Mallorca.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1660
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Avión adquirido por Iberia directamente a Mac Donnell Douglas, fue matriculado en España el 18 de Noviembre de 1967. Iberia lo bautiza "Ciudad de Palma de Mallorca".
Al retirar Iberia la flota de DC-9 de servicio este avión es vendido en EEUU donde es matriculado N8270H.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1658
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver el estado en que estaban aviones y hangar de Pollensa en el verano de 1981.Poco tiempo despues cambió todo al interesarse un museo de Gran Bretaña por dos de los Dornier. Los aviones fueron remozados y dejados en un estado aceptable.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1657
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Siete helicópteros Bell 205 fueron adquiridos directamente del constructor americano, fueron del modelo UH-1H y fueron identificados con el código Z.10B e incorporados al SAR, con base en Cuatro Vientos, mas tarde pasan a la Escuela de Helicópteros en Armilla (Granada), para instrucción de vuelo instrumental, tomando la nueva identificación de HE.10B.
En esta foto podemos ver cuando aún estaba encuadrado en el SAR, llama la atención el esquema de pintura mas propia de las FAMET que del Ejercito del Aire.
Esta foto me la proporcionó mi buen amigo Javier Taibo, al que le agradezco su desinteresada colaboración.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1653
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La tradicional librea azul celeste de Kuwait Airways fue casi la única que este -369C-H (c/n 20086) luciría desde su entrega en noviembre de 1968. Vendido a Sudan Airways (como ST-AIX) en enero de 1984, fue canibalizado en Jartúm. (KR64/Nikon Coolscan V)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1651
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aquí podemos ver a este "T" del Grupo 41 de reentrenamiento de Zaragoza,en una de sus visitas a Palma de Mallorca.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
