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Este avión lo adquiere la Subsecretaría de Aviación Civil en Abril de 1965, para la formación y entranamiento del Equipo español de acrobacia aérea. Años mas tarde queda fuera de servicio y almacenada en Son Bonet hasta que es transferida a la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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Avión que adquiere Iberia a la Mc. Donnell Douglas, es matriculado en España el 30 de Julio de 1973, es bautizado "Costa del Sol", vuela con Iberia hasta el mes de Octubre de 1996 en que causa baja en la Cía. por venta a USA donde es matriculado N37078.
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El Coronado estaba considerado el avión comercial más rápido, hasta la llegada del Tu-144 y del Concorde. Parte de su secreto puede verse a la altura de los flaps. Las llamadas "zanahorias Kuchemann" mejoraban la eficiencia del ala, al parecer, en régimen transónico y además podían alojar keroseno. En realidad era un avión un tanto "raro", con un consumo elevado y la crisis del petróleo de los 70 acabó con ellos. Este ejemplar (c/n 30-10-14) tambien procede de Swissair (ex HB-ICE)(KR64/Nikon Coolscan V)
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En una de mis escalas pude cazar a este Orion en Ibiza. Supongo estaría de ejercicios por el Mediterráneo.
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Trans Europa también operó algún F27 con los colores básicos de su propietario original, Iberia. Esta foto del "Río Tajo" (EC-BMT; c/n 10343) está hecha desde la antigua terraza de lo que hoy es la T2, cuando aún era practicable. Luego vinieron los gurús de la seguridad a decirnos que hacer fotos a los aviones era malísimo para la salud... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El DC-8-61 fue la primera versión "estirada" del diseño básico, y el efecto era tan poco fotogénico como se ve aquí. Las barquillas de los motores son aún idénticas a las de la Serie 50, y solo serían refinadas a partir del -62. Este es un -61CF, (cn 45897), que Spantax operó desde enero de 1973 hasta 1984 en sus vulos de largo radio, apoyando su nutrida flota de CV990. Procedía de American Airlines que nunca llegó a operarlo, ya que lo aquirió como parte de la compañía Trans Caribbean (como N8786R) y, siendo incompatible con su flota, lo vendió a la empresa española. Esta, a su vez, lo vendería al lessor Guinness Peat Aviation como EI-BPF. Remotorizado con CFM56s se convirtió en un -71CF, y aún volaría durante años para UPS como N797IP, hasta que otros modelos más rentables le retiraron a Roswell, Nuevo México, en 2003 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este DC-9 es alta en la flota de Iberia el 30 de Octubre de 1972, es bautizado "Ciudad de Badajoz". Finalmente es vendido este avión en EEUU, siendo matriculado N521MD. Lo podemos ver aquí en Gando delante de unos edificios que parecen almacenes, por supuesto hoy inexistentes.
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Vemos en Palma a esta pareja de P.3, el 221-26 y el 221-22, a este último se le está cambiando una turbina por el servicio de mantenimiento, debido a un problema técnico grave.
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Vista de los tres motores BMW-Bramo Fafnir de 760 c.v. de potencia por motor. Lo podemos ver con los distintivos del SAR correspondiente a la 58 Escuadrilla de Salvamento. Hasta su jubilación, siempre estuvieron basados en Pollensa.
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Los tres primeros DC-9 de Spantax eran verdaderas reliquias. Este es el último adquirido, c/n 45698 (el cuarto ejemplar construido), allá por 1980. Emerald lo compró (como N3303L, su matrícula inicial con Eastern) cuatro años más tarde y tras servir con diversas compañías norteamericanas, terminó registrado XA-SPA para Allegro. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tuve la enorme suerte de ser invitado, gracias a un amigo, a visitar junto con unos reporteros de TVE el Museo del Aire antes de ser inaugurado, ya que mi visita fue en abril y se abrió al público el 24 de mayo de 1981. Obsérvese que el lugar elegido para exhibir el Dornier aun no está acabado, ya que se estaba construyendo una especie de lago para darle el ambiente que requiere este extraordinario avión.
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Este fue el caza standard del Pacto de Varsovia durante los años 60.
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El prototipo fabricado en 1934, fue recuperado despues de la guerra, despues de haber prestado servicios con la Aviación Republicana. Se hizo cargo del aparato la Hispano, que despues de hacerle algunos trabajos de mejora le cambió la denominación de E.34 por la de HS.34, poniéndolo en vuelo finalmente el 18 de Abril de 1942. Poco tiempo despues es entregado en el INTA al Escuadrón de Experimentación en Vuelo, en el que permaneció hasta Abril de 1948. Despues de su paso por el INTA, hay noticias que este aparato estuvo abandonado en Tablada, donde es adquirido por el Aero Club de Andalucía en Sevilla, es de nuevo puesto en vuelo y dado de alta en el Registro Nacional de Aeronaves donde se le asigna la matrícula EC-AFJ el 9 de Mayo de 1951, el 14 de Abril de 1952 es comprado por José María Marcet de Sabadell, finalmente es adquirido por el Aero Club de Granada el 1 de Abril de 1953, donde acabaría su vida activa. El Aero Club de Granada hizo entrega de este avión al Museo el 8 de Noviembre de 1968. Donde es restaurado de la forma que podemos apreciar en esta foto siendo el único ejemplar de este modelo que podemos admirar en el Museo.
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Este es el único Fairchild-Fokker, que se matriculó en España,fue el EC-CPO, en la foto ya tiene la matrícula española borrada, durante mucho tiempo tal vez años, se le pudo ver en Valencia,tampoco estoy seguro que llegase a volar,con la carguera española.
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Aquí podemos ver a varias unidades del Ala de Caza 14 de maniobras en Baleares.
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Esta fue una de las primeras series del Aviocar en versión VIP que recibió el Ejército del Aire. Lo podemos ver aquí en una de sus escalas en Menorca del Aviocar del Ala 35 de Getafe.
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Podemos ver a estos cuatro Coronados que estan ya fuera de servicio al haber agotado todas sus horas y no ser viable los costosos trabajos de overhold al que tenían que verse sometidos. Fue una lástima que este gran avión que paseó la bandera de España por medio mundo, le esperase un ignominioso final, LA CHATARRA.
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Primer DC-10-30 CF, adquirido a Swissair, aquí lo vemos en Palma, cargando el catering, para posteriormente volar a Nueva York-Kennedy via Madrid.
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Linea de T.33 de Zaragoza en Palma de Mallorca.
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El BIM embarcandose por la puerta de cola, en el verano de 1981, al fondo vemos un DC.8-63 de Aviaco. Este avión tambien volaría en regimen de leasing con Binter-Canarias.
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