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Otro usuario de la serie 200 inicial del "One Eleven" fué la británica Dan-Air, que por entonces trataba de reemplazar una nutrida flota de Comet 4 realmente sedientos. El pequeño (y casi igualmente ruidoso) BAC fué una solución transitoria. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión lo matricula Iberia el 20 de Julio de 1979 y es bautizado "Murallas de Ávila". Vuela con Iberia hasta
el 15 de Diciembre del 2000 en que es retirado del servicio, en Febrero del 2001 es vendido a USA, siendo matriculado N904RF, posteriormente es vendido a Gambia donde se matricula C5-ABM. En el año 2002 es almacenado en Kingman para ser posteriormente desguazado. Este Registro es nuevo en AC.
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En el mes de Mayo de 1975 causa alta el CPI en la flota de Transeuropa, hasta que esta Cía. desaparece al ser adquirida por el INI e integrada en Iberia.El 14 de Agosto de 1986, en regimen de leasing, pasa a la Cía. Hispania, que comenzaba a operar.
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Durante unos ejercicios en el Mediterráneo podemos ver en Palma al 221-20 y en primer plano al 221-25.
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Aviaco adquiere este avión en USA, ex N4904C, causa alta en Junio de 1975, siendo adquirido por la Cía. AECA de Ecuador en 1978, tomando la matrícula ecuatoriana HC-BLU.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, se le identificó como E.9-87. Cuando el Ministerio del Aire decide darlos de baja en vuelo entre mediados y finales de los años setenta una serie de I-115 son transferidos a la Subsecretaría de Aviación Civil y ésta a diversos Aero Clubs. El avión que mostramos en ésta foto es dado de alta en el Registro el 19 de Junio de 1974. En ésta foto podemos ver a esta AISA en la Maestranza de la Base Aérea de Albacete, ya almacenado junto a otros aparatos que sirvieron en el Grupo 79 de la Academia Gral. del Aire. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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El DIB rueda para el punto de espera de la 33 de Barajas en un día lluvioso de primavera, se puede observar el tráfico que tenía Barajas en esos años.
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Este T.3 perteneció a la Escuela de Paracaidistas del Ejercito del Aire con base en Alcantarilla, Aquí lo podemos ver en el emplazamiento provisional que se le asignó. La foto la pude hacer unos días antes de la inauguración oficial.
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En esta foto podemos ver a esta Pawnee Brave en Son Bonet durante la campaña contra incendios de ese año, también se les podía ver contra la plaga de procesionaria del pino.
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Este helicóptero de la Armada, estuvo destacado en Palma durante el verano de 1981 para misiones de vigilancia.
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Estos dos De Havilland los vi durante mucho tiempo en Málaga en las mismas fechas que el Mitchell B.25, no se que habrá sido de los De Havilland.
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En esta foto podemos ver al CNF cuando aun estaba operativo. Lo vemos en Palma con las primeras luces del día, en primer plano el radome de otro Coronado.
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Este avíón acrobático es adquirido por Eduardo Elduayen y adscrito al Club "José Luis Aresti" a mediados de Agosto de 1977. Hay noticias en que el 16 de Febrero del 2000 sufre daños en el aeródromo de Casrrubios del Monte (Toledo). No tengo noticias si está actualmente reparado, espero que así sea.
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Este es el Fiat CR.32 italiano fabricado en España bajo licencia por Hispano-Suiza, que al crearse la Hispano Aviación S.A. en 1943, pasó a llamarse este avión HA.132L, en vez de su denominación primitiva de HS.132L, de (Hispano-Suiza). Este ejemplar del Museo fue reconstruido en la Maestranza Aérea de Madrid en el que se utilizaron partes originales del Fiat CR-32 del Cte.Joaquín García Morato el 3-51, y de otro caza un HA.132L. El conjunto de cola timones de profundidad y de dirección fueron del avión 3-51 de García Morato, el resto del avión perteneció al C.1-328, cuyo último destino fue el Grupo de Asalto nº31 con base en Getafe. Fue dado de baja en vuelo en 1954 y almacenado para su posterior acondicionamiento para ser exhibido en un futuro Museo del Aire.
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En esta foto pude captar diferentes aparatos de diferentes épocas del Ejército del Aire. En primer plano un helicóptero del SAR Bell 205 HD.10A-9, a su lado un CASA C-212 del Ala 35 de Getafe el T.12C-44 y al fondo un Grumman Albatros SA.16 el AD.1B-11, que fue vendido a una compañía norteamericana para hacer vuelos chárter por el Caribe.
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Britih Caledonian (o "BCal", como era conocida) mantuvo estos colores hasta su absorción por British Airways, aunque sí modernizó un poco su imagen revisando los títulos sobre el fuselaje. Aquí el "Burgh of Fort William" desfila ante unos 737 de BA que, desdeñosamente, le dan la espalda. A la larga, por desgracia, los americanos se harían con el mercado de corto radio en Gran Bretaña y en el resto del mundo.
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Aquí podemos ver al Beech 18 ex Spantax con la librea de Azimut. Con esta librea es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente de la Mc. Donnell Douglas, se matricula en España el 22 de Marzo de 1968 y lo bautiza "Ciudad de San Sebastián". Posteriormente es alquilado a Binter Canarias desde el mes de Mayo de 1995 hasta Mayo de 1998. Después de estas fechas Iberia lo envía a Argentina volando con Austral matriculado LV-YAB. En esta foto lo podemos ver en Sondica entre un DC.9-14 de Spantax y otro de Aviaco.
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Este avión fue adquirido por Iberia directamente del fabricante americano, llego a Madrid con la matrícula española que le fue concedida el 15 de Diciembre de 1967, Iberia lo bautiza "Santiago de Compostela". Posteriormente vuela con Aviaco desde el 15 de Marzo de 1983 siendo rebautizado "Castillo de Monteagudo": en el mes de Marzo de 1995 pasa en régimen de alquiler a Binter Canarias, volando con librea y logo de la Cía. Regional Canaria. En Enero de 1998 finaliza su contrato con Binter Canarias, regresando de nuevo a Aviaco. Al disolverse Aviaco, vuelve a sus orígenes Iberia, pero aún conservando el nombre con que lo había bautizado Aviaco de "Castillo de Monteagudo". Después de largos años en servicio Iberia lo da de baja en su flota el 24 de Julio del 2000 en Barajas, siendo desguazado en el año 2002. Aquí lo podemos ver en la plataforma de Sondica cuando aún no había ni noticias de Loiu.
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