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Hubo un tiempo en que Helicsa (Helicópteros, SA) operaba aviones de ala fija, aunque no he podido encontrar ninguna foto con títulos (aunque recuerdo haber visto alguno en Barajas). Este Queen Air (EC-CCD; c/n LD-91) reposa en un día tormentoso típico de la primavera madrileña... de cuando no había sequía, claro (KR64/Nikon Cooscan V)
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Otra vista del Grumman Albatross en el hangar de matenimiento del SAR en Palma, donde se realizaron todos los trabajos para la puesta en vuelo de este avión que mas tarde regresaría en vuelo a USA, para este vuelo el avión tomó la matrícula americana N29850.
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Volando con el capitán Morocho Acosta, retraté el Mentor, cuyo camuflaje y armamento, evidenciaban la instrucción que con ellos se daba y su actuación en la lucha contra la guerrilla. Lo pilotaban el teniente Alvarez y el caballero cadete De París.
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Este autogiro fue construido en Gran Bretaña por La Cierva fue del modelo C.19 precursor del helicóptero. Matriculado en España como EC-CAB, mas tarde militarizado como 30-62 durante la guerra civil.
Me cupo la satisfacción de verlo volar en el año 1954 durante un Festival Aéreo que se celebró en Cuatro Vientos, creo que lo voló el Tte. Coronel Amores y hoy lo podemos admirar en nuestro Museo del Aire. Este autogiro a pesar de tener matrícula civil siempre estuvo bajo la tutela del Ejercito del Aire.
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Siete helicópteros Bell 205 fueron adquiridos directamente del constructor americano, fueron del modelo UH-1H y fueron identificados con el código Z.10B e incorporados al SAR, con base en Cuatro Vientos, mas tarde pasan a la Escuela de Helicópteros en Armilla (Granada), para instrucción de vuelo instrumental, tomando la nueva identificación de HE.10B.
En esta foto podemos ver cuando aún estaba encuadrado en el SAR, llama la atención el esquema de pintura mas propia de las FAMET que del Ejercito del Aire.
Esta foto me la proporcionó mi buen amigo Javier Taibo, al que le agradezco su desinteresada colaboración.
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El Dragon Rapide que podemos ver en el Museo, con matrícula G-ACYR propiedad de la Cía. británica Olley Air Services, fue alquilado por D. Juan de La Cierva y D. Luis Bolín en los primeros días del mes de Julio de 1936, para el traslado del General Franco desde Gando a Tetuán, este vuelo se realizaría el 19 de Julio de ese mismo año. Efectuado este vuelo el avión regresó a su base en el aeropuerto de Croydon. En Abril de 1953 este avión deja ya de volar y es adquirido por un particular Mr. Griffith, quien lo regala al Gral. Franco. El avión es embarcado en el buque "Monte Urbasa" de la naviera Aznar y es desembarcado en el puerto vizcaíno de Santurce
el 1 de Junio de 1957, siendo trasladado por carretera a la Maestranza Aérea de Madrid, en la queda en depósito hasta su entrega al Museo para su conservación.
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Este CASA C-352, perteneció al Grupo de Escuelas, en este caso a la de Alcantarilla sede de la Escuela de Pracaidistas del Ejército del Aire. Hoy lo podemos ver en el Museo del Aire.
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Con esta avioneta remolcadora (2ª a la izquierda) y las otras tres, formamos el grupo de remolocadores en los Campeonatos de España de Vuelo a Vela de aquel año. En la instantanea se pueden ver estacionadas en el desaparecido campo de Mora, en el cual tantos y tan buenos veranos pasamos. El vuelo Igualada-Mora-Igualada con ella, o con la PA18 al principio era habitual cada año para atender nuestras estancias quincenales allí. Nostálgicos recuerdos de entonces.
Escaneada del original de más de 30 años.
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Vista posterior del Mitchel, se puede observar que el puesto del ametrallador de cola está cancelado. Este avión se utilizó para rodar una película bélica en Málaga durante la cual en una pasada a baja altura rozó la punta de un plano en el suelo, una vez finalizada la película el avión permaneció casi abandonado en el aeropuerto malagueño, gracias al periodista y Cte. de Air Europa José Antonio Silva (q.e.p.d.), se pudo recuperar y ser entregado al Museo del Aire.
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Detalle del motor y morro acristalado de este HE.111E muy diferente al B.2H y no digamos al B.2I. Lo podemos admirar en el Museo del Aire, creo que este modelo es el único superviviente que queda en el mundo. Una autentica joya.
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Aquí vemos a EC-DKJ (c/n 57114) en plena exhibición, dando una pasadita entre la hierba y la rodadura de Cuatro Vientos. La sombra da una idea de la altura a la que "volaba" el chaval... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Nueva Compañía en la base de datos de A.C.
Esta compañía se dedicó principalmente al transporte de langostas vivas desde el Archipielago chileno de Juan Fernandez hasta Santiago.
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Durante mi estancia en Chile pude hacer algunas fotos que puede que tengan cierto interes como la de esta Cessna 195 que encontré en Los Cerrillos en bastanta buen estado a pesar de sus años. Este modelo data su proyecto en 1945 fue el primer avión privado construido despues de la II G.M. entró en producción en 1947 hasta 1954, se construyeron unos 1.180 aviones, montando un motor Jacobs R 755 A2 DE 300 C.V.
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El Museo del Aire, contó con dos Helicópteros AC-12, estos fueron el Z.2-7 y el Z.2-11, que una vez dados de baja en vuelo en 1967, son entregados al Museo en Octubre de 1972. Aunque el Z.2-11 posteriormente ha sido cedido al Centre Aeri de Villanueva y Geltrú en cuyo Museo se exhibe en la actualidad.
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Atardecer en Los Cerrillos (Santiago), el avión ha terminado los vuelos del día y queda listo para el día siguiente, a la derecha vemos la cola del Fairchild-Fokker 227 de Aeronor.
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Pocas ocasiones hubieron para poder cazar a tres DC-9 de Spantax juntos, en esta ocasión podemos ver en primer plano al CGY y a continuación al DIR y al CGZ, los tres DC-9 de la serie 14 que volaron con Spantax.
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En nuestra escala en Puerto Montt, procedentes de Santiago y con destino en Balmeceda, hice esta foto en la que se ve claramente el logo de Aeroandina tanto en el morro como en la cola, en este lado del fuselaje solo llevaba Aeroandina, en el lado opuesto podíamos ver Spantax-Aeroandina y solo el logo de Spantax en el morro.
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Este avión fue adquirido por Iberia directamente del fabricante americano, llego a Madrid con la matrícula española que le fue concedida el 15 de Diciembre de 1967, Iberia lo bautiza "Santiago de Compostela". Posteriormente vuela con Aviaco desde el 15 de Marzo de 1983 siendo rebautizado "Castillo de Monteagudo": en el mes de Marzo de 1995 pasa en régimen de alquiler a Binter Canarias, volando con librea y logo de la Cía. Regional Canaria. En Enero de 1998 finaliza su contrato con Binter Canarias, regresando de nuevo a Aviaco. Al disolverse Aviaco, vuelve a sus orígenes Iberia, pero aún conservando el nombre con que lo había bautizado Aviaco de "Castillo de Monteagudo". Después de largos años en servicio Iberia lo da de baja en su flota el 24 de Julio del 2000 en Barajas, siendo desguazado en el año 2002. Aquí lo podemos ver en la plataforma de Sondica cuando aún no había ni noticias de Loiu.
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Thundrstreak convertda en un Mirage para evocar los satelites de USSR en el Guerra Fria
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Durante mi destacamento de tres meses en Chile con Spantax para volar para Aeroandina, pude conseguir autorización de la autoridad aeronáutica para poder hacer fotos de los aviones que estaban en ese aeropuerto tengo que agradecer que todo fueron facilidades. Aquí podemos ver a dos Curtiss C.46. La matrícula del primero, CC-CAC, es nueva en la base de datos de AC., no así la del otro C.46 CC-CEX.
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