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Esta foto que pude cazar en Sevilla de esta Tri Pacer, la encontré algo abandonada, tal vez por falta de repuestos, pues le faltaba la rueda de morro y la pata del tren principal izquierdo la rueda estaba con falta de presión, además del polvo que acumulaba. De todas formas todos estos problemas se debieron de subsanar ya que esta avioneta figura como operativa en Aviación Civil.
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En mi primer salón de Le Bourget el fabricante presentó está magnifica reconstrucción de un C205 Veltro. Creo recordar que llegó a volar, pero no el día que yo fuí.
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El último de los Tandem-Falke que he encontrado, EC-DKO (c/n 57116) aparece aquí reposando en Cuatro Vientos, un día de diario en que nos acercamos por allí con cualquier pretexto, todo valía para conseguir un par de fotos. Este lleva una decoración algo diferente de sus colegas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Puesto que casi todas las fotos que he colgado del Tandem Falke son de perfil, ninguna muestra la impresionante emvergadura de este bonito motovelero, así que aquí vemos a "Kilo Oscar" en una vista más frontal. Se ven sus aerofrenos desplegados (solían aparcarlo así) y los balancines bajo las alas que equilibraban el avión sobre su única rueda principal, bajo la cabina, biplaza en tandem (como su propio nombre indica, claro). (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque de pésima calidad, esta diapositiva nos muestra al Mirage 4000 a punto de comenzar su exibición en el salón de Le Bourget de 1981. Se trataba de un avión de combate de veinte toneladas con dos motores. No entró en servicio y ahora nos queda su hermano pequeño, el 2000, que también se presentó en ese salón.
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Aunque de mala calidad, esta "diapo" nos muestra la toma del prototipo del Mirage 4000, proyecto de avión de combate equiparable al F-15,y bimotor como él, que no llegó a entrar en servicio.
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Los "canard" del 4000 los ha heredado el "Rafale".
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Avión importado de EEUU, fue el N665U, en España se matricula el 10 de Mayo de 1965, hasta que el 13 de Febrero de 1985 lo adquiere FAASA (Fumigación Aérea Andaluza,S.A.). Actualmente sigue este avión dado de alta en el Registro Nacional de Aeronaves. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Avión adquirido en Bélgica, fue el OO-PET, su primer propietario fue Rodolfo Bay Wright. Este avión es matriculado en España el 7 de Julio de 1949.El 24 de Abril de 1950 lo adquiere José María Marcet Coll, que a su vez vende a Enrique Cera Carreras el 9 de Febrero de 1951. El 18 de Mayo de 1962 es adquirido por Fortunato Puig Mitjans. Este avión es dado de baja en vuelo el 22 de Febrero de 1958 en Sabadell. Cuando se hace esta foto
en Diciembre de 1981, se están realizando trabajos de restauración para mas tarde ser donado por su actual propietario Sánchez Damians al Museo de Ciencia de Barcelona. Al finalizar los trabajos de restauración este avión es dado de alta de nuevo en el Registro de Aeronaves siendo rematriculado el 28 de Mayo de 1999 como
EC-GXP. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
La matrícula EC-AEN es nueva en la base de datos de AC.
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El avión que podemos ver en esta foto, es un superviviente de la Guerra Civil, una vez finalizada ésta se envía a la Maestranza de Albacete para ser sometido a una revisión general. Una vez efectuada ésta, es de nuevo entregado al Ejército del Aire en Noviembre de 1940 con la identificación para aviones monomotores 35-14. En 1946 queda adscrito a la Región Aérea del Estrecho con base en Tablada y con la nueva nomenclatura de identificación E.1-14, en vez de la 35-14.La E correspondía a avión de Escuela. En éste destino continuó el aviónhasta 1956 en que es destinado al Escuadrón 513 con base en Jerez de la Frontera en ese destino continuó en vuelo hasta 1968 en que es dado de baja y enviado a Madrid para en 1969 ser entregado al Museo (aún en proyecto), para su conservación. Por cierto con ocasión de haber pasado por Jerez el 23 de Abril de 1961 a bordo de un Edgar Percival EP.9 Prostector matrícula G-APCT que tenía en alquiler la Cía. Spantax, al mando el Cte. Oscar Ramírez Martín, efectuamos el vuelo Gando-Sidi Ifni-Jerez-Barajas. Al día siguiente el 24 de Abril al llegar a la base pudimos ver volar en esta misma Bücker que mostramos, al General de Aviación S.A.R. el Infante D. Alfonso de Orleans y Borbón, nos dijeron que solía volar esa Bücker con bastante frecuencia y ya tenía sus años sobre sus espaldas.
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En 1962 el Ejército del Aire encarga cuatro helicópteros Westland Whirlwind, estos eran la versión del Sikorsky S-55 fabricado en Gran Bretaña bajo licencia, estos eran de la serie Mk-2, que estaban propulsados por un motor Alvis Leonides Major 755 de 750c.v. de potencia.
Estos cuatro helicópteros fueron matriculados Z.1B-19 a Z.1B-22, los dos primeros llegaron en Diciembre de 1962 y los dos restantes en Enero de 1963. Siempre prestaron servicio en el SAR con base en Getafe. El helicóptero que vemos en esta foto es el Z.1B-22, causó alta en el Ejército del Aire el 18 de Enero de 1963, perteneció a la 57 Escuadrilla de Salvamento, mas tarde esta Escuadrilla es denominada 57 Escuadrón continuando igualmente en Getafe. El 1 de Abril de 1965 el Escuadrón pasa a denominarse 803,pero siempre su base fue Getafe, cambiandose la denominación de este helicóptero como ZD.1B-22, en este destino continuó prestando servicio hasta Abril de 1970 en que es dado de baja. Pasa a engrosar los efectivos del Museo un año mas tarde, en Abril de 1971. Lo podemos admirar con el numeral 803-4.
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Durante nuestra escala en Cardiff (País de Gales), pude captar esta puesta de sol casi a las once de la noche.
A nuestro lado un Boeing 737-200 de Britannia, en aquel tiempo el mayor operador de 737 fuera de los Estados Unidos.
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Este precioso avión acrobático fue adquirido en Alemania
por la Subsecretaría de Aviación Civil, fue el D-EMBO, y
se matricula en España el 30 de Marzo de 1973. Este avión formó parte de la flota del equipo español acrobático, mas tarde el 12 de Marzo de 1982, pasa al Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti, mas tarde pasa a engrosar la flota de la FIO en Cuatro Vientos. Hoy lo podemos ver en el Museo de ésta Fundación en Cuatro Vientos. En esta foto podemos ver a los mandos al malogrado Agustín Gil de Montes, poco antes de despegar para Palma del Rio para participar en el Campeonato de España de Vuelo Acrobático.
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Este avión fabricado por CASA bajo licencia Breguet, es identificado con el numeral 72. Se proyectó este avión para vuelos de larga distancia se le puso modelo "Gran Raid". Estaba dotado de un gran depósito de combustible capaz para 3.500 litros. Tras intensos preparativos los Capitanes Jiménez e Iglesias el 24 de Marzo de 1929 despegan de Tablada (Sevilla) con la intención de batir el record mundial de distancia en monomotor. Después de 44 horas de vuelo sin escalas toman tierra en Salvador de Bahía (Brasil) tras recorrer 6.540 Km. No lograron batir la marca mundial de distancia, pues se quedaron a 650 km. de conseguirlo debido a un fuerte viento en cara que les afectó en el último tramo de la ruta, no obstante lograron la segunda mejor marca mundial, prácticamente todo el recorrido sobre el mar. Este avión autentica reliquia de nuestro Museo del Aire lo podemos admirar en Cuatro Vientos autentica joya del Museo.
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Podemos ver una vista frontal del CASA-Breguet XIX " Gran Raid" bautizado "Jesús del Gran Poder". Con este avión se efectuó uno de las grande epopeyas de nuestra aviación el los ya lejanos años de 1929. Este avión fue entregado al Museo para su conservación en el año 1951.
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Podemos ver el detalle del plano fijo de dirección del Breguet 19 "Gran Raid" en el que podemos ver los reconocimientos de los países y sus Fuerzas Aéreas al vuelo sin escalas Sevilla-Bahía, vuelo en el que hicieron sin escalas 6.540 Km. en 44 horas ininterrumpidas. Sin inerciales, GPS....etc. Solo con brújula y sextante. El avión fue bautizado "Jesús del Gran Poder" y fue tripulado por los Capitanes Jiménez e Iglesias.
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Este DC-9 es alta en la flota de Iberia el 30 de Octubre de 1972, es bautizado "Ciudad de Badajoz". Finalmente es vendido este avión en EEUU, siendo matriculado N521MD. Lo podemos ver aquí en Gando delante de unos edificios que parecen almacenes, por supuesto hoy inexistentes.
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Avión importado de USA, fue el N10F, y SAASA que siempre fue su único propietario lo matricula en España el 19 de Abril de 1961, no tengo datos de la fecha en que fuese retirado de servicio, al menos cuando le hice la foto en 1981 aún estaba operativo.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta Pawnee, es matriculada en España el 4 de Mayo de 1965 por SAETA,S.A., años mas tarde pasa a propiedad de Angel Martínez Ridao. Este avión es dado de baja en el Registro en 2004. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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