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Vista frontal del CASA C-352 y de sus tres motores ENMASA Elizalde de 750 c.v. Avión que podemos ver en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Este Mirage F.1, pertenece al 2º Escuadrón del Ala 14 de caza con base en Los Llanos (Albacete). Lo vemos en Palma durante unas maniobras en Octubre de 1981.
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Vista parcial de la plataforma de estacionamiento del aeropuerto de Temuco, en la que podemos ver a un Lockheed Electra y varios aviones ligeros, dos Cessnas y un Piper Pawnee.
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Otra foto que pude cazar de este Aeronor CC-CBQ en Antofagasta. Nuestro vuelo tendría destino final en Calama, en pleno desierto de Atacama, si mal no recuerdo este aeropuerto está a unos 7000 pies de elevación.
Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Iberia directamente de Boeing, siendo matriculado en España el 7 de Agosto de 1978, es bautizado "Albariño", vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta que la Cía. lo deja fuera de servicio el 2 de Noviembre de 2000. En Febrero de 2001 es vendido en USA donde se matricula N903RF. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Esta foto que pude cazar en Sevilla de esta Tri Pacer, la encontré algo abandonada, tal vez por falta de repuestos, pues le faltaba la rueda de morro y la pata del tren principal izquierdo la rueda estaba con falta de presión, además del polvo que acumulaba. De todas formas todos estos problemas se debieron de subsanar ya que esta avioneta figura como operativa en Aviación Civil.
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Este alumno de la AGA practica tomas y despegues como parte de su curso en la Escuela de Vuelo Básico desde hace años impartido de la Academia. No se si en aquel año quedarían Saetas suficientes allí para dar el curso de transición a reactores, pues los últimos HA-200 (C.10A) que ya he mostrado estaban a punto de retirarlos, según creo.
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Este B.25, vino a España con ocasión del rodaje de una película en la Costa del Sol,una vez finalizada esta,por causas que desconozco,quedó abandonado en el aeropuerto de Málaga varios años y casi fue subastado para su desguace,pero gracias a las gestiones efectuadas principalmente por el periodista, presentador de TVE. y Cte. de Air Europa José Antonio Silva,el avión fue recuperado y donado al Ejercito del Aire,para el Museo de Cuatro Vientos.Se le pusieron los colores y numerales del que existió en Matacán y es el que hoy día podemos admirar en el Museo,pues el que voló en el Ejercito del Aire fue desguazado en febrero de 1957, y por desgracia fui testigo de semejante barbaridad.
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Después de "hacer las Américas" (con American, valga el juego de palabras, como N5035) este -401AK fue adquirido por TAROM. Aquí aparece con su segundo esquema de decoración que mejoraba un poco la arcaica librea de la banderita en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este B727 fue el ex N1788B en EEUU, fue matriculado en España el 9 de Mayo de 1973 y bautizado "León".
Años mas tarde fue matriculado en Venezuela como YV-129-C.
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Este T.6,por los numerales del fuselaje debió pertenecer al 792 ó 793 Ecuadrón de la A.G.A.
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Este avión perteneció a la Cía. Republic fue su matrícula N3303L. fue el tercer DC.9-14 que voló con la librea de Spantax, se matriculó en Marzo de 1980 y causó baja en la compañía hacia 1985. Fue vendido en USA y fue matriculado N931EA.
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Linea de cinco Mirage F.1, repostando combustible para iniciar posteriormente las misiones previstas en las maniobras del otoño de 1981. El primer avión que está repostando es el C.14-42.
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Alistándose para salir, vemos a la linea de F.1 procediendo a repostar combustible.
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En ésta época la compañía era independiente de British, solo llevaba un adhesivo en el morro con los títulos de la compañía y en la cola,el logo corporativo.La compañía hacía el enlace de Gibraltar-Tanger, para desde éste aeropuerto volar a Londres con la British.
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Aquí podemos ver al que llamábamos "Bote" por la matrícula BTE, en su último verano en activo ya que fue dado de baja en vuelo en el mes de Octubre siguiente.
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Linea de F.1 del Ala 14,en Palma de Mallorca. Se puede observar a la cisterna de Campsa, repostando a los aviones.
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Avión importado de USA, donde fue el N54496, su importador fue Aerlyper, S.A., que lo matricula en España el 17 de Octubre de 1975, durante su vida operativa pasa por varios propietarios como ALCOSA, mas tarde sería EOLO Catalunya, Aerocommader, Mac Aviation, S.L. que lo adquiere el 7 de Noviembre de 1986, mas tarde Aero Business. En 1996 Aeronova S.L. y finalmente Aérea en 2003.
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Avión adquirido por Aviaco a Mc Donnell Douglas, es matriculado en España en Marzo de 1975, siendo bautizado "Vasco Núñez de Balboa", causando baja en el Registro debido a un tristísimo accidente ocurrido en Barajas al colisionar éste con un 727 de Iberia que despegaba en ese momento por la pista 01, no pudieron evitarlo debido a la intensa niebla que había en ese momento en Barajas. El DC.9 de Aviaco entró en la pista en servicio inadvertidamente en el momento en que despegaba el 727 de Iberia. Tenía buena amistad con el Segundo de Aviaco. Todo esto ocurrió el 7 de Diciembre de 1983.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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