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Aquí podemos ver al que llamábamos "Bote" por la matrícula BTE, en su último verano en activo ya que fue dado de baja en vuelo en el mes de Octubre siguiente.
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Amanece en Palma, los aviones listos para comenzar un nuevo día. El sol lo podemos ver que sale por encima de los pinos.
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El prototipo fabricado en 1934, fue recuperado despues de la guerra, despues de haber prestado servicios con la Aviación Republicana. Se hizo cargo del aparato la Hispano, que despues de hacerle algunos trabajos de mejora le cambió la denominación de E.34 por la de HS.34, poniéndolo en vuelo finalmente el 18 de Abril de 1942. Poco tiempo despues es entregado en el INTA al Escuadrón de Experimentación en Vuelo, en el que permaneció hasta Abril de 1948. Despues de su paso por el INTA, hay noticias que este aparato estuvo abandonado en Tablada, donde es adquirido por el Aero Club de Andalucía en Sevilla, es de nuevo puesto en vuelo y dado de alta en el Registro Nacional de Aeronaves donde se le asigna la matrícula EC-AFJ el 9 de Mayo de 1951, el 14 de Abril de 1952 es comprado por José María Marcet de Sabadell, finalmente es adquirido por el Aero Club de Granada el 1 de Abril de 1953, donde acabaría su vida activa. El Aero Club de Granada hizo entrega de este avión al Museo el 8 de Noviembre de 1968. Donde es restaurado de la forma que podemos apreciar en esta foto siendo el único ejemplar de este modelo que podemos admirar en el Museo.
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En el aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago de Chile, podemos ver a uno de los Catalinas de Roberto Parragué, años mas tarde este mismo avión volaría en España contratado por el ICONA para la lucha contra incendios.
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Este aparato es importado de Francia, fue el F-WZIS, en España es matriculado en Junio de 1981 y su vida no fue muy larga que digamos pues en Agosto de ese mismo año sufre un accidente en Ibiza y queda en el estado que muestro en esta foto. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Helicóptero adquirido por SERGASA, es dado de alta el 28 de Marzo de 1973, siendo adquirido posteriormente por TAS, Transportes Aéreos del Sur,S.A. el 18 de Octubre de 1989. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida por mi buen amigo Joaquín Navas, del Servicio de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Atardecer en San Pablo. En ese año aún existía el primitivo hangar que estaba situado al lado de la antigua Terminal. Esta foto la pude hacer en los terrenos que estaban frente al primitivo hangar que data seguramente hacia 1940 ó anterior.
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Segun la base de datos de RNAC, este motovelero fue matriculado el 05/08/1980 perteneciendo inicialmente a la DGAC. Aqui lo vemos terminando una exhibicion en Cuatro vientos
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Este He.111 autentico alemán de la serie E-3 y superviviente de la Guerra Civil, sirvió en el Grupo 14 de Bombardero con Base en Valenzuela (Zaragoza) y hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Avión perteneciente al escuadrón VF-32 de la U.S. Navy durante unos ejercicios de la 6ª Flota.
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En los talleres de Aerotécnica en Barajas se comienza a trabajar en Julio de 1957 en el desarrollo del AC-13, que daría paso al AC-14. Por encargo de Aerotécnica,en los talleres de AISA en Cuatro Vientos se empiezan a fa-bricar 1o células del nuevo helicóptero AC-14 al que entre 1960 y 1061 se le monta la turbina Artouste de 400 c.v. y el rotor principal. Estos helicópteros son entregados al Ejercito del Aire y deniminados Z.4. En el E.A. volarían ademas del prototipo cinco aparatos, fueron numerados del Z.4-2 al Z.4-7. Los vuelos de homologación son efectuados en el INTA en Torrejón por pilotos militares. En el Museo podemos ver al Z.4-6.
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A finales de 1939 Hispano Aviación en Sevilla adquiere la licencia para la construcción de un centenar del caza
Fiat CR-32, que son entregados entre 1940 y 1941. El que podemos admirar en el Museo es uno de estos, pero decorado al estilo de los años de la Guerra Civil.
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Hispano-Aviación HA.132, versión fabricada en España del Fiat CR-32. Aquí lo podemos ver con los colores que lucia durante la Guerra Civil, incluso se le pintaron los numerales que pertenecieron al Fiat de Joaquín García Morato. En la cola podemos ver así mismo el emblema de la Escuadra de Morato.
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Aquí podemos ver otra vista del "CHIRRI", como fue conocido este avión por la Aviación Nacional, esta nombre viene de como pronunciaban los italianos la C y la R del Fiat CR. Al fondo podemos ver a un De Havilland DH.89 Dragon Rapide.
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En esta foto hecha en el Museo del Aire podemos ver un detalle de su motor, era un Fiat A 30RA de doce cilindros en "V" de 600 c.v. de potencia. Este avión fue construido en España con licencia Fiat a partir de 1940.
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Este es el Fiat CR.32 italiano fabricado en España bajo licencia por Hispano-Suiza, que al crearse la Hispano Aviación S.A. en 1943, pasó a llamarse este avión HA.132L, en vez de su denominación primitiva de HS.132L, de (Hispano-Suiza). Este ejemplar del Museo fue reconstruido en la Maestranza Aérea de Madrid en el que se utilizaron partes originales del Fiat CR-32 del Cte.Joaquín García Morato el 3-51, y de otro caza un HA.132L. El conjunto de cola timones de profundidad y de dirección fueron del avión 3-51 de García Morato, el resto del avión perteneció al C.1-328, cuyo último destino fue el Grupo de Asalto nº31 con base en Getafe. Fue dado de baja en vuelo en 1954 y almacenado para su posterior acondicionamiento para ser exhibido en un futuro Museo del Aire.
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Avioneta importada de Francia, su importador parece ser que fue Panavia S.A., su registro francés fue F-OCYB, se matricula en España en Mayo de 1974, siendo adquirida por el RACE el 27 de Mayo de 1977, posteriormente el 8 de Marzo de 1984 es adquirido por Aero Palma, al cese de ésta le pierdo la pista, aunque no parece de baja en el Registro. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver a esta Pawnee Brave en Son Bonet durante la campaña contra incendios de ese año, también se les podía ver contra la plaga de procesionaria del pino.
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Esta avioneta es adquirida por el Real Aero Club de Valencia, siendo matriculada el 19 de Enero de 1966, pasando al Real Aero Club de Baleares el 27 de Enero de 1969, cuando tomo esta foto en Sabadell ya pertenecía al Aero Club Mallorquín pues se puede ver su escudo en el plano fijo de cola. Años mas tarde pasaría a propiedad del Real Aero Club de Navarra.
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Esta avioneta adquirida por el Real Aero Club de Valencia, es matriculada en España el 19 de Enero de 1966, el 27 de Enero de 1966 pasa a propiedad del Real Aero Club de Baleares, posteriormente la adquiere el Real Aero Club de Navarra, su actual propietario. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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