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Avión procedente del Ejército del Aire, fue el E.22-2 y en 1975 es transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado como EC-CDJ. Vuela con la E.N.A. en Matacán, años mas tarde cambia a SENASA cumpliendo las mismas misiones de enseñanza. En el 2001 queda almacenado este avión hasta que en el 2003 es devuelto al Ejército del Aire donde toma la identificación E.22-05. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Este F.1 comienza el rodaje hacia la pista en servicio para iniciar una misión en las maniobras que se realizaban en Baleares. Este avión pertenece al 2º Escuadrón del Ala 14 de caza.
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Hubo un tiempo en que Helicsa (Helicópteros, SA) operaba aviones de ala fija, aunque no he podido encontrar ninguna foto con títulos (aunque recuerdo haber visto alguno en Barajas). Este Queen Air (EC-CCD; c/n LD-91) reposa en un día tormentoso típico de la primavera madrileña... de cuando no había sequía, claro (KR64/Nikon Cooscan V)
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Este avión es de los pocos que en esas fechas aun lucían los antiguos colores y logotipo.
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Vemos en Palma a este F.1CE del Ala 14 con base en Albacete, durante unas maniobras en otoño de 1981.
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El "One-Eleven" era una especie de DC-9 chaparrito que fué, naturalmente, muy popular entre los transportistas británicos. British Caledonian (aquí vemos los títulos antiguos) los recibió a traves de sus dos "componentes" Caledonian Airways y BUA (British United). (KR64/Nikon Coolscan V)
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Nueva aerolinea en la base de datos de AC.Esta era la flota de aviones que tenía Aeroandina,cuando Spantax empezó a volar para esta compañia.Aquí vemos al Convair
en el aeropuerto Municipal de Los Cerrillos en Santiago
de Chile.Este aeropuerto era base militar del Mando de Transporte y abierto al tráfico civil regional y aviación ligera.
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Solían venir con cierta frecuencia los T´s de Zaragoza a Palma.
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Aprovechando un día libre nos fuimos a Puerto Montt y desde allí tomamos una lancha de motor que nos llevó a la isla de Tenglo. Es un país precioso. Una experiencia inolvidable. La foto la hice al avión que nos llevó desde Santiago y mientras éste iba a Balmaceda lo empleamos para tomarnos un "curanto" en Tenglo, comida típica del sur de Chile.
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Este avión lo da de alta Iberia en el Registro Nacional de Aeronaves el 1 de Junio de 1974, lo bautiza "Costa de Azahar", vuela con Iberia hasta que es dado de baja en la Flota el 27 de Noviembre de 2000. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre, de la que es autor.
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En esta foto del EC-DCC "Albariño" lo podemos ver frente a la segunda terminal por orden de antigüedad de BCN. Hoy es algo complicado poderla identificar entre las pistas y nuevas terminales. Todo ha cambiado un poco.
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Este avión quedó en Málaga después de largo tiempo estacionado junto con un Mitchel B.25, éste último se recuperó para el Museo del Aire en Cuatro Vientos.
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Este fue el tercer DC.8-61 adquirido por Spantax, a la vista del magnífico rendimiento de los dos anteriores. Era un avión capaz de transportar 259 pasajeros a una distancia superior a los 11.500 Km.
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Aquí podemos ver a dos T-33 de Zaragoza en un descanso durante unos ejercicios en Palma.
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Línea de Mirage F.1C, en la plataforma militar de Son San Juan, durante unas maniobras del Ala 14.
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Los F.1 del Ala 14 de Albacete en Palma durante unas maniobras de Otoño.
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Estos DC-8 eran de la versión carguera y pasage,fueron despues reemplazados por los DC.8 Super 63.
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Atardecer en San Pablo. En ese año aún existía el primitivo hangar que estaba situado al lado de la antigua Terminal. Esta foto la pude hacer en los terrenos que estaban frente al primitivo hangar que data seguramente hacia 1940 ó anterior.
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El Museo del Aire, contó con dos Helicópteros AC-12, estos fueron el Z.2-7 y el Z.2-11, que una vez dados de baja en vuelo en 1967, son entregados al Museo en Octubre de 1972. Aunque el Z.2-11 posteriormente ha sido cedido al Centre Aeri de Villanueva y Geltrú en cuyo Museo se exhibe en la actualidad.
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Este avión lo da de alta Iberia en el Registro de Aeronaves el 16 de Marzo de 1981, lo bautiza "Lope de Vega", vuela con Iberia hasta bien entrados los años 90 en que es matriculado en Islandia como TF-ATM de Air Atlanta y con fecha de 28 de Diciembre de 2001 regresa a Iberia en leasing, siendo rematriculado EC-IAF. Aquí lo podemos ver rodando por plataforma, observese los leading edge posicionados para despegue, al fondo un DC.8-61 de Spantax.
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