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Avión que adquiere NAYSA en USA, fue el N54274 y es dado de alta en el Registro español en Abril de 1974, NAYSA lo bautiza "El Aaiún". Estos aviones son mas tarde sustituidos por los de mayor capacidad ATR.72-200 al entrar NAYSA como accionista mayoritario de Binter Canarias. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver al EC-CNH, ex Swissair HB-ICH, detrás vemos al EC-BZP y dos Caravelle de Trans-Europa, con las luces rojizas del amanecer en Palma.
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Esta avioneta la adquiere Aerotécnica S.A. para dedicarla a la Fumigación Aérea, mas tarde cambia de nombre, CETA, siguiendo con la misma actividad, éste cambio se realiza el 28 de Marzo de 1962. El 14 de Junio de 1968 es adquirida por el Real Aero Club de Navarra. El
30 de Mayo de 1974 la adquiere MATASA. Con fecha de 27 de Mayo de 1980 la adquiere SAESA y por último la adquiere su actual propietario Álamo Aviación en Cuatro Vientos. Esta avioneta sufre daños en Casarrubios del Monte el 26 de Marzo de 2004, posteriormente reparada.
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Atardecer en San Pablo (Sevilla). Este avión es adquirido directamente de Boeing, siendo matriculado en España el 15 de Noviembre de 1974, Iberia lo bautiza "Esparragosa" y lo da de baja en vuelo el 26 de Julio de 2000. Siendo vendido a Nigeria en Diciembre del 2001 donde es matriculado 5N-BEC.
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Avión de construcción checa adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil para el equipo español de acrobacia. Este aparato fue situado en Son Bonet para el entrenamiento del equipo español del que pude disfrutar de varias de sus sesiones. En Son Bonet es dado de baja en vuelo y mas tarde transferido a la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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En aquellos tiempos era muy popular lo de "coger la rebolet". Rebolet se denominaba a la operación de los Hércules del EdA que trasladaban reclutas de permiso o licienciados de vuelta a la Península. Aquí vemos a un C-130 cargando soldados en el Reina Sofía, creo recordar que por mala meteo en TFN, que era de donde solían partir rumbo a Getafe o Zaragoza. Los vuelos tardaban más de cinco horas en llegar a destino y no eran precisamente cómodos sentados en aquellos asientos de paracas.
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Este avión es dado de alta en el Registro de Aeronaves en Julio de 1970 por el Real Aero-Club de Gerona-Costa Brava y es baja en el Registro el 25 de Stbre. de 1984, debido a una parada de motor por falta de combustible cerca de la costa de Barcelona. El vuelo procedía de Palma y debido a un mal cálculo del combustible no pudo llegar a tomar tierra en Barcelona ó Sabadell, la avioneta llegó prácticamente a la playa y tanto el piloto como pasajeros llegaron a tierra sin novedad.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión lo adquiere en USA, el Real Aero Club de Huesca fue el N14491, lo da de alta en el Registro Español el 4 de Julio de 1975, mas tarde pasa a propiedad del Real Aero Club de Asturias, que es la foto
que podemos ver hecha en el verano de 1981 en Ibiza. Se puede observar que había mucho tráfico de aviones privados.
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"Alpha Double Golf" (c/n 20891), nos muestra el lado derecho de la espectacular librea de Iraqi Airways, con sus títulos en inglés, mientras que en el flanco izquierdo iban en árabe. El paradero final de este B707 es, como el de otros miembros de la flota civil iraquí, es incierto. Para escapar al embargo posterior a la 1ª Guerra del Golfo muchos aviones "huyeron" a un azaroso destierro en Irán, donde serían confiscados. Este B707-370C-H, sin embargo, parece que fue embargado en Ammán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante una mis tantas escalas en Barcelona tuve la gran suerte de coincidir con este CASA-Junker camino de su destino alemán en perfectas condiciones de vuelo.
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Como a todo el mundo (y a casi todos los aviones comerciales) al BAC 111 le llegó la edad de "pegar el estirón". Se le alargó el fuselaje para alojar hasta 119 pasajeros y se adoptaron nuevas puntas de ala de mayor envergadura, y motores Spey Mk.512 más potentes. Aunque el "launch customer" fué BEA (la que luego se integraría en British Aw) los primeros ejemplares fueron nuevamente para BCal, como este -501EX (c/n 176) bautizado "Isle of Barra" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Amanece en Santiago de Chile, acabamos de tomar tierra procedentes de Madrid con escala técnica en Salvador de Bahía. Llegamos para integrarnos en la flota de DC.9-14 que volaríamos durante tres meses para Aeroandina a lo largo de este bonito país.
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A este DC-9 se le puede observar hacia la puerta delantera, el logo del Mundial de Futbol que se celebró en España.A su derecha un Tristar de LTU.
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Vemos al Dash-7 de Spantax, cuando lo estaban preparando para su entrega, después de haber estado basado en Málaga realizando la línea regular con Melilla. Vemos que ya le han borrado el logo que llevaba en el morro así como los títulos en el fuselaje. Ala derecha podemos ver el morro de otro Dash-7 perteneciente a la Fuerza Aérea Canadiense establecida en Europa que Spantax le hacía trabajos de mantenimiento.
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Aviones del Ala 14 de Albacete,estacionados en Son San Juan,durante unos ejercicios.
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Este CASA C-352, perteneció al Grupo de Escuelas, en este caso a la de Alcantarilla sede de la Escuela de Pracaidistas del Ejército del Aire. Hoy lo podemos ver en el Museo del Aire.
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Primavera 1981. Recuperación del velero Pirat despues de tomar tierra fuera de campo al E. de Calaf (Barcelona) por empeoramiento térmico. El piloto al mando y en la imagen en el coche remolcando, fué el amigo volovelista/spotter Pere Escala, quien a buen seguro mantiene vivo el recuerdo del hecho.
Notar que falta el timón de profundidad, que fué desmontado durante la espera de la llegada del equipo.
Imagen escaneada de diapositiva hecha 31 años atrás y que dedico al piloto del Pirat.
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Con este esquema de pintura llegó el DVC a Palma,en principio solo tenía el nombre de Spantax sobre la linea de ventanas,así comenzó a operar,hasta mas adelaznte en que ya pudo lucir su librea completa.
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Avión importado de USA, fue el N10F, y SAASA que siempre fue su único propietario lo matricula en España el 19 de Abril de 1961, no tengo datos de la fecha en que fuese retirado de servicio, al menos cuando le hice la foto en 1981 aún estaba operativo.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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