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Este F.86F Sabre que podemos admirar en el Museo, vemos que porta la librea que lo identificaba como componente de la Patrulla acrobática ASCUA, perteneciente al Ala de Caza nº1 con base en Manises (Valencia).
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Vemos a este, Sabre el C.5-223 que se le puede apreciar numeraciones superpuestas de dos Escuadrones, el último fue el 102 de Zaragoza y debajo se puede apreciar el 101-10 de Valencia. Se puede apreciar el estado aún provisional de la exposición exterior.
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Este F.86F, puesto en servicio en 1957 despues de una vida un tanto dilatada, es dado dew baja en el año 1971 despues de pasar por el Ala de Caza Nº1 de Valencia, Ala Nº6 de Torrejón, Nº5 de Morón,Nº15 igualmente de Morón y posteriormente en los Escuadrones 101 de Valencia y finalmente en el 102 de Zaragoza. Al ser dados de baja es donado por la USAF al Museo del Aire en Febrero de 1974.
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Este avión lo da de alta en el Registro Aerotécnica Aérea el 9 de Febrero de 1955, que a su vez eran los representantes de Piper en España, esta compañía se dedicaba principalmente a la fumigación aérea. El 27 de Mayo de 1980 lo adquiere SAESA, despues de haber pasado por diferentes propietarios. Actualmente figura como su propietario Álamo Aviación. Este avión sufrió daños el 26 de Marzo deel 2004 en Casarrubios del Monte. (Toledo)
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Esta avioneta la adquiere Aerotécnica S.A. para dedicarla a la Fumigación Aérea, mas tarde cambia de nombre, CETA, siguiendo con la misma actividad, éste cambio se realiza el 28 de Marzo de 1962. El 14 de Junio de 1968 es adquirida por el Real Aero Club de Navarra. El
30 de Mayo de 1974 la adquiere MATASA. Con fecha de 27 de Mayo de 1980 la adquiere SAESA y por último la adquiere su actual propietario Álamo Aviación en Cuatro Vientos. Esta avioneta sufre daños en Casarrubios del Monte el 26 de Marzo de 2004, posteriormente reparada.
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En el año 1981 podíamos ver a este Sabre del 102 Escuadrón de Zaragoza en el Museo, cuya parte exterior se encontraba aún en obras.
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Este avión acrobático es adquirido por el Gobierno español en la antígüa Checoeslovaquia, para el equipo acrobático español. Se matricula en España el 31 de Mayo de 1966. Este avión es dado de baja en vuelo en Junio de 1989 en Son Bonet, en Febrero de 1996 queda almacenado en Sabadell, hasta que finalmente es adquirido por la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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Este avión fue adquirido por el Real Aero Club de Guadalajara en Portugal, fue el CS-APP. En España se matricula el 13 de Agosto de 1975, mas tarde lo adquiere Eurojet S.A., Air Cargo Spain y el 23 de Abril de 1986 pasa a propiedad de Audeli S.A. El 23 de Marzo de 1988, lo adquiere el Club del Deporte Aéreo del Aero Club de Zaragoza. Finalmente lo adquiere Tecnam Shuttle.
Este avión sufre daños de alguna consideración en Reus el 17 de Noviembre de 1994.
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Este avión que podemos ver en el Museo del Aire, perteneció al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan. Se puede ver en esta foto que el Museo aún no estaba inaugurado, pues se puede ver que no estaban hechas las zonas ajardinadas donde estan situados los aviones. Las fotos las pude hacer gracias a una invitación del Director del Museo antes de su apertura al público.
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Siete fueron los Grumman HU.16A traidos de EEUU inicialmente y codificados AD.1. En 1971 llegaron seis mas del modelo HU.16B, y con indicativo AD.1B, estos aparatos venían con algunas modificaciones, como las alas mas alargadas y mayor capacidad de carga, tenían una autonomía de 14 horas. Operaron en los Escuadrones 801 y 802 del SAR. El ejemplar de la foto llegó a España el 15 de febrero de 1971, prestó servicio en el 801 Escuadrón del SAR en Palma hasta el 24 de agosto de 1977 en que es dado de baja. Es depositado en la Maestranza de Sevilla hasta que es transferido al Museo el 11 de mayo de 1979. Aquí lo dodemos ver en su posición provisional.
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En esta otra foto podemos ver al AD.1B-13 que empieza a ser "canibalizado" para servir de fuente de repuesto para mantener a otros aviones en vuelo.
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El Coronado estaba considerado el avión comercial más rápido, hasta la llegada del Tu-144 y del Concorde. Parte de su secreto puede verse a la altura de los flaps. Las llamadas "zanahorias Kuchemann" mejoraban la eficiencia del ala, al parecer, en régimen transónico y además podían alojar keroseno. En realidad era un avión un tanto "raro", con un consumo elevado y la crisis del petróleo de los 70 acabó con ellos. Este ejemplar (c/n 30-10-14) tambien procede de Swissair (ex HB-ICE)(KR64/Nikon Coolscan V)
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El Queen Air de Helicsa en su base de Cuatro Vientos.
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CASA-Dornier C.127 de la 432 Escuadrilla de Enlace.
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Foto realizada durante mi primera visita al Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Este avión lo adquiere la Subsecretaría de Aviación Civil en Abril de 1965, para la formación y entranamiento del Equipo español de acrobacia aérea. Años mas tarde queda fuera de servicio y almacenada en Son Bonet hasta que es transferida a la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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En su tiempo, este avión checo, fue uno de los mejores aviones acrobáticos del mundo.
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Avión de construcción checa adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil para el equipo español de acrobacia. Este aparato fue situado en Son Bonet para el entrenamiento del equipo español del que pude disfrutar de varias de sus sesiones. En Son Bonet es dado de baja en vuelo y mas tarde transferido a la Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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Estos dos De Havilland los vi durante mucho tiempo en Málaga en las mismas fechas que el Mitchell B.25, no se que habrá sido de los De Havilland.
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Aprovechando un día libre nos fuimos a Puerto Montt y desde allí tomamos una lancha de motor que nos llevó a la isla de Tenglo. Es un país precioso. Una experiencia inolvidable. La foto la hice al avión que nos llevó desde Santiago y mientras éste iba a Balmaceda lo empleamos para tomarnos un "curanto" en Tenglo, comida típica del sur de Chile.
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