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En la foto podemos ver delante del avión al fondo, la cumbre nevada del volcán Calbuco a los pies del lago Llanquihue una maravilla de paisajes.
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El avión que vemos en esta foto es la versión de doble mando del C.2111 con motores Rolls Royce Merlin. Designado T.8B. Dentro de la designación T.8 se incluyeron 15 aviones producidos en versión doble mando, así como 17 en versión transporte conocidos como versión "butacas". Este avión que vemos en el Museo pertenece a la serie de doble mando, al que le sustituyeron los motores alemanes Jumo por los R.R. Merlin. Entró en servicio el 19 de Mayo de 1959, destinado al Grupo de Estado Mayor, al poco tiempo es destinado a la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera. En Febrero de 1962 es nuevamente destinado al Grupo de Estado Mayor en Getafe, en Febrero de 1964 es de nuevo destinado en Jerez en la Escuela de Polimotores, donde permanece hasta Junio de 1965, en que pasa destinado a Gando al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, donde permanece hasta su baja en vuelo definitiva el 12 de Enero de 1974. Su último vuelo lo realiza el 27 de Febrero de 1974 para su traslado a Madrid desde la Maestranza Aérea de Sevilla para su entrega al Museo.
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En este avión podemos ver algunas rarezas, la primera es que siendo según su identificación T.8B, no tiene puerta lateral de la versión de transporte, ademas de tener el puesto dorsal del ametrallador y el ventral que ademas de ser puesto de ametrallador es la escotilla de acceso al avion, puesto que la versión "butacas", carecía de ambos pusetos. No estoy seguro que este avión fuese tambien doble mando fijo.
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En esta foto podemos ver al EC-CNG con las puertas de los galleys delantero y trasero abiertas. Son las primeras horas de la mañana. Vemos al Coronado rodeado de dos interesantes aviones de su época, a la izquierda un Boeing 737-200 de Britannia y a la derecha la cola de un DC.9-14 de Spantax.
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Con el Coronado, empezó Spantax a volar a Nueva York,el vuelo de ida se hacía con escala técnica en Gander,la vuelta se hacía directo,saliendo de Kenedy hasta las trancas de fuel.Cuando llegué a la flota ya se habían suspendido estos vuelos,que se reanudarían con la llegada de los DC-8,un par de años mas tarde.
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Amanece en Palma, el EC-CNF, fue uno de los cuatro Coronados que compró Spantax a Swissair, lo dió de alta en el Registro el 12 de Abril de 1975, vuela con Spantax hasta Enero de 1983 en que son dados de baja al agotar sus horas de vuelo y tener que realizarle unos trabajos demantenimiento que no lo hacía rentable. El avión fue desguazado en Julio de 1991. En primer plano vemos el conjunto de cola del Coronado EC-BXI.
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Este DC.8-33, lo adquiere TAE en 1973 en Francia, fue el ex F-BIUY con lo que completa su flota junto con los Caravelles adquiridos a Sterling de Dinamarca. Este avión causa baja en Diciembre de 1982.
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Aquí vemos al DC-8 de TAE, junto al EC-CQM de Aviaco en Palma de Mallorca.
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Avión adquirido por Aviaco en USA, fue el N4904C y se da de alta en España en Junio de 1975. Vuela con la Cía. española hasta el 11 de Enero de 1979 en que sufre un accidente en El Cairo, postreriormente reparado y vendido a Ecuador donde toma la matrícula HC-BLU.
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Vista lateral del DC.4 del Grupo 91 de Estado Mayor que podemos ver en el Museo del Aire.
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Nueva compañía en la base de datos de AC.Este avión fue retirado del servicio y vendido a Bolivia en 1983 causando baja definitiva en ese pais en el 1990. Actualmente esta matrícula está asignada a un Air Tractor.
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Avión que adquirió el Ministerio de Hacienda para el Servicio de Vigilancia Aduanera, fue bautizado Alcion I. Prestó servicios para Aduana desde Febrero de 1981 hasta Enero de 1997 en que fue transferido al Ejército del Aire como TR.12D-80.
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Una vez sustituido por el Dash-7 en la linea de Málaga-Melilla este avión se empleó durante el verano para hacer vuelos charter entre islas y sacar pasajeros atrapados en los aerpuertos por overbooking.
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Otra foto que pude cazar de este Aeronor CC-CBQ en Antofagasta. Nuestro vuelo tendría destino final en Calama, en pleno desierto de Atacama, si mal no recuerdo este aeropuerto está a unos 7000 pies de elevación.
Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Este es el único Fairchild-Fokker, que se matriculó en España,fue el EC-CPO, en la foto ya tiene la matrícula española borrada, durante mucho tiempo tal vez años, se le pudo ver en Valencia,tampoco estoy seguro que llegase a volar,con la carguera española.
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En Palma se ha puesto el sol, con las últimas luces del día vemos al CZE que inicia el rodaje hacia la pista 24.
A la izquierda de la foto vemos a un DC.9-14 y por la derecha a otro DC.8-61.
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El CZE, ha salido del punto de estacionamiento y se dirige al punto de espera de la 24 de Palma con las últimas luces del día.
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Con las primeras luces del día, comienzan los trabajos de rampa para preparar al CZE para una próxima salida.
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Detalle de las turbinas Pratt&Withney que immpulsaban a éste avión.Podía transportar 50 pasajeros y tenía capacidad de avión STOL.Durante varios años cubrió la linea de Málaga-Melilla.
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