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En esta foto podemos ver al Dash-7 sin títulos ni logo de Spantax, listo para su devolución, detrás podemos ver a otro Dash-7 de la Canadian Air Force, estacionado en Europa y que Spantax le hacía el mantenimiento.
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En esta otra foto podemos ver al Dash-7 sin Títulos ni Logo de Spantax listo para el vuelo de devolución. Spantax fue la primera compañía en Europa en volar este modelo de avión. Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Vemos al Dash-7 de Spantax, cuando lo estaban preparando para su entrega, después de haber estado basado en Málaga realizando la línea regular con Melilla. Vemos que ya le han borrado el logo que llevaba en el morro así como los títulos en el fuselaje. Ala derecha podemos ver el morro de otro Dash-7 perteneciente a la Fuerza Aérea Canadiense establecida en Europa que Spantax le hacía trabajos de mantenimiento.
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Durante mi estancia en Chile con Spantax, tuve la oportunidad de poder hacer fotos en el Aeropuerto Municipal de Santiago-Los Cerrillos, entre las joyas que pude cazar está éste DC-3, en aparente muy buen estado aunque no portaba títulos de compañía, pero ahí queda. Detras se puede ver un DC-6, que creo ya he subido en alguna de estas páginas.
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Fue ésta una nueva Cía. de Tercer Nivel que su programación de vuelos era el enlazar a todas las ciudades de Andalucía de una forma rápida. Su aceptación no fue muy positiva, pues la Cía. cesó las operaciones transcurrido algo mas de un año de su comienzo. Este avión adquirido en régimen de alquiler en Francia en Agosto de 1980 fue bautizado "Picio I", siendo devuelto en Noviembre de 1981. En Francia su matricula fue F-WIEY.
Nueva Cía. y Registro en la base de datos de AC.
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De los primeros Aviocares que solicitó el Ejercito del Aire, un pequeño número fue de la versión C preparada para transporte VIP. Este modelo de avión es el que vemos estacionado en Menorca.
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Esta fue una de las primeras series del Aviocar en versión VIP que recibió el Ejército del Aire. Lo podemos ver aquí en una de sus escalas en Menorca del Aviocar del Ala 35 de Getafe.
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Vista frontal del C-212 en versión VIP, perteneciente al primer Escuadrón del Ala 35 de Getafe.
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Este avión lo adquiere Iberia en Febrero de 1972, es bautizado "Calderón de la Barca", posteriormente es alquilado a la Compañía francesa Corsair. En 1995 es rematriculado como EC-GAG.
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Este avión causa alta en el Registro el 7 de Febrero de
1972.Aquí lo podemos ver nueve años mas tarde en el aeropuerto de Tenerife Sur, le vemos en su escala de su vuelo con destino Caracas.
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Durante nuestra escala en Temuco pude cazar a este 727 de LADECO (Lineas Aéreas del Cobre). Cosa bastante complicada ya que estaba totalmente prohibido hacer fotos en los aeropuertos. Así que la hice desde dentro de nuestro avión y rápido. Por si acaso....
Nuevo aeropuerto en la base de datos de AC., pues no aparece en el listado de los aeropuertos chilenos.
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Todo sea por vender el producto. Para países de escasos recursos económicos se ofrecía esta versión de nuestra querida Rallye susceptible de ser armada hasta los dientes. Sin comentarios.
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Los elegantes colores de Alia adornan este B707-344C-H, c/n 20283, construido para South African como ZS-SAI. La línea jordana operó este avión en alquiler a Luxair (LX-LGS), que entonces mantenía estrechos lazos con la compañía africana. Una vez devuelto a Luxair, el avión volvió a la República Sudafricana, ahora operado por Safair como carguero (ZS-LSF) y terminó su carrera en la Fuerza Aérea Sudafricana como 1421, modificado como avión de reconocimiento electrónico, hasta su retiro en Waterkloof. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Año 1981. Mora de Toledo. Vista aerea parcial de los preparativos de la parrilla de salida para una jornada de los campeonatos nacionales de aquel año 1981. En primer plano clase open-carrera, al centro club con dos Pirat y un Spatz, y al fondo clase standard,(15m. sin flaps) Imagen escaneada de su original en papel.
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Aproximación final a Palma de este A.300, podemos ver que va completamente configurado para la toma de tierra.
Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Vemos al CPI en Palma con el resplandor del amanecer como fondo, vemos detras a un B.737-200 de Britannia.
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Comienza el rodaje de este DC-9 de Aviaco, al fondo aparece la cola de un 727 de Hapag-Lloyd.
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El 9 de Julio de 1974 se adquiere directamente de fabrica este DC.9-32, es dado de alta en el Registro y se bautiza "Pedro Alonso Niño" años mas tarde Aviaco queda integrada en Iberia, siendo finalmente dado de baja en el servicio el 1 de Julio del 2001 y a finales del 2002 es desguazado en Barajas, aunque se ha preservado la sección delantera que incuye la cabina. En la presente foto vemos al avión delante de la vieja torre de Sondica.
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Avión adquirido en Francia fue el F-WJAK, en España se matricula el 14 de Enero de 1977. Despues de la disolución de Transeuropa tras ser adquirida por el Grupo Iberia dependiente del I.N.I.(Instituto Nacional de Industria), el avión permanece almacenado en Barajas hasta que un grupo de empleados de TAE en el paro, se deciden a formar una empresa cooperativa dando lugar al nacimiento de Hispania. Aqui lo podemos ver en Palma con las primeras luces de la mañana en un día de Julio en plena campaña de verano, detras podemos ver tres colas de CV-990 Coronado de Spantax.
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