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Podemos ver en esta foto a una pareja de F.1C del Ala 14 de Los Llanos, durante unas maniobras. Los podemos ver que van provistos de tanque auxiliar de combustible para aumentar su autonomía. Al fondo podemos ver a un Boeing 737-200 de Britannia en carrera de despegue.
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Podemos ver en Palma a este F.1 del 2ºEscuadrón del Ala 14 de Los Llanos (Albacete), durante unas maniobras en aguas de Baleares. A la Izquierda vemos a un C.212 y a la derecha un Bell.205 del SAR.
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Este Mirage F.1, pertenece al 2º Escuadrón del Ala 14 de caza con base en Los Llanos (Albacete). Lo vemos en Palma durante unas maniobras en Octubre de 1981.
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Vemos al C.14-6 y al C.14-8, armados con Side Winder en la punta de los planos.
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Este avión lo adquiere la Dirección Gral. de Aviación Civil y lo matricula el 2 de Junio de 1981, posteriormente es transferido al Aero Club de Barcelona-Sabadell. Hoy sigue dado de alta como avión operativo.
En esta foto podemos ver al EC-ASJ de Azimut ex Spantax que hoy vuela bajo la protección de la FIO en Cuatro Vientos. El Piloto que está en la Zlin es el malogrado Agustín Gil de Montes en aquel tiempo piloto de Spantax.
En ese día salían para el Aeródromo de Sebastián Almagro en Jaén, donde iban a participar en el Campeonato de España de vuelo Acrobático.
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Podemos ver una vista posterior del C.14-1 y C.14-7 del Ala de Caza 14 de Albacete, al tiempo que un 727 de Iberia rueda para el punto de espera de la 24 de Palma.
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Vemos en Palma a este F.1CE del Ala 14 con base en Albacete, durante unas maniobras en otoño de 1981.
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Linea de cinco Mirage F.1, repostando combustible para iniciar posteriormente las misiones previstas en las maniobras del otoño de 1981. El primer avión que está repostando es el C.14-42.
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Aquí podemos ver a varias unidades del Ala de Caza 14 de maniobras en Baleares.
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Este F.1 comienza el rodaje hacia la pista en servicio para iniciar una misión en las maniobras que se realizaban en Baleares. Este avión pertenece al 2º Escuadrón del Ala 14 de caza.
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Linea de Mirage F.1C en Palma, podemos ver que ya han salido dos aviones, lo podemos ver si contamos los extintores que estan a pie de cada avión.
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Avión F.1 del Ala de Caza 14 de Albacete, durante unas maniobras aéreas en el Mediterráneo, durante las maniobras estos aviones fueron basados en Palma. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Avioneta adquirida por el Real Aero Club de Ávila en USA fue la N9551N y se matricula en España el 16 de Junio de 1977, a principios de los 80 la adquiere Aviación Balear, que es cuando le puedo hacer esta foto en Son Bonet. siendo en éste aeropuerto cuando es retirada de vuelo en Agosto de 1992.
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Avioneta adquirida por el Aeroclub de Castellón, se matricula el 11 de Octubre de 1972, fue importada de USA, fue la N11C. Años mas tarde pasa a propiedad de Tempus Air. En la foto a la izquierda vemos la cola del Twinn Otter de Spantax EC-CJI.
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Avión que adquiere NAYSA en USA, fue el N54274 y es dado de alta en el Registro español en Abril de 1974, NAYSA lo bautiza "El Aaiún". Estos aviones son mas tarde sustituidos por los de mayor capacidad ATR.72-200 al entrar NAYSA como accionista mayoritario de Binter Canarias. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión importado de USA, donde fue el N54496, su importador fue Aerlyper, S.A., que lo matricula en España el 17 de Octubre de 1975, durante su vida operativa pasa por varios propietarios como ALCOSA, mas tarde sería EOLO Catalunya, Aerocommader, Mac Aviation, S.L. que lo adquiere el 7 de Noviembre de 1986, mas tarde Aero Business. En 1996 Aeronova S.L. y finalmente Aérea en 2003.
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Avioneta importada de USA, fue la N11C, siendo matriculada en España por el Real Aero Club de Baleares el 14 de Diciembre de 1966. Es nuevo este registro en la base de datos de AC. Esta foto la pude tomar en Ibiza durante una de mis escalas, como se puede observar esta avioneta estaba en la zona de aviones accidentados aunque en el Registro Nacional sigue figurando como avión en servicio.
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Surgiendo entre las florecillas primaverales, este AB 47J (HD.11-3; c/n 2096) nos muestra su "uniforme" en el seno del Escuadrón 803 del Ejército del Aire. Los colores son prácticamente los que llevaban en el Servicio Nacional de Helicópteros, aunque ha desparecido la matrícula civil y la palabra "SAR" va ahora en amarillo, en vez de negro. Sin embargo, al igual que el C.127 que se ve tras él, se mantiene la bandera española en la cola, en vez de la Cruz de San Andrés, como es costumbre en las aeronaves del SAR (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión que podemos ver en el Museo, corresponde al segundo prototipo fabricado por Hispano Aviación en Sevilla, bajo la dirección del célebre ingeniero alemán Willy Messerschmitt. Este avión sale de los talleres en el año 1956 y en 1958 comienza los vuelos de homologación en compañía del prototipo nº1, con fecha de 23 de Febrero de 1963 es enviado al Centro de Experimentación en Vuelo del INTA en Torrejón. En este Grupo vuela hasta completar su homologación en Octubre de 1964. Este avión es presentado en ese tiempo en el Salón Internacional de Aeronáutica en Le Bourguet. Este avión se fabricó bajo licencia española en Egipto para su Fuerza Aérea en unas 200 unidades allí se le llamó "Al Kahira", creo que traducido al español era "El Cairo". En Enero de 1969 este avión pasa al Museo para su conservación.
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Este Dornier Do.24T-3, es otra joya del Museo, ya que son dos los únicos ejemplares que existen, éste de nuestro Museo y otro que el Estado español vendió a Alemania por el módico precio de UNA PESETA. El DO.24 salió de Pollensa en vuelo y amerizó en el lago de Constanza.
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