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Vista de los tres motores BMW-Bramo Fafnir de 760 c.v. de potencia por motor. Lo podemos ver con los distintivos del SAR correspondiente a la 58 Escuadrilla de Salvamento. Hasta su jubilación, siempre estuvieron basados en Pollensa.
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Se crea en España un Servicio de Rescate Neutral, para recoger tanto a pilotos germanos como aliados que cayesen en el Mediterraneo Occidental. Para tal fin se adquieren doce Dornier Do.24-T.3 en la primavera de 1944. Los hidros son destinados a la base de Pollensa y son adscritos al Regimiento nº 51.
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Aquí podemos observar que este avión era un hidrocanoa, ya que el morro tiene un aspecto un tanto marinero. Estaba impulsado por tres motores BMV Brammo Fafnir 323R de inyección de 1000 C.V. Aquí luce la librea internacional del SAR. En 1958 despues de ser sometidos a una concienzuda revisión vuelven al servicio activo, encuadrados en la 58 Escuadrilla de Salvamento,pero ya de los 12 aviones iniciales vueven sl servicio solo 6 de forma que 6 se dieron de baja para servir de fuente de repuesto para los restantes que quedaron en vuelo. Finalmente causaron baja en el año 1970.
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Una de las joyas del Museo del Aire¡Cuantas joyas podriamos tener!
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Esta avioneta es importada de Francia por CAPIA, allí fue la F-BHAB, en España se matricula el 27 de Diciembre de 1962. Es baja por accidente. Aquí la podemos ver en Cuatro Vientos a finales de 1981. Nuevo Registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Fotos que pude hacer en Sevilla durante mi escala procedente de Palma en el vuelo Bx-857/858 a bordo del DC.9-14 EC-CGY. Esta avioneta la adquiere Aviotranssa en EEUU, fue la N83522 y se matricula en España el 20 de Mayo de 1977. El 5 de Mayo de 1983, pasa a la propiedad de Symbol Publicidad, S.A. y de ésta pasa a Top Fly de Sabadell, después del cierre de ésta le pierdo la pista, aunque figura como avión operativo según el Registro Nacional de Aeronaves. Es posible que esté en manos de algún propietario privado.
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Esta avioneta la adquiere TAISA en EEUU fue la N54107, es matriculada en España el 21 de Junio de 1976, en Enero de 1993 la adquiere Tadair de Sabadell para su escuela de Pilotos. Actualmente este avión sigue dado de alta en Aviación Civil. Aquí la podemos ver en Cuatro Vientos y detrás un C.47 (T-3) del Ejercito del Aire que ha sido vendido a un comprador americano, vemos
su matrícula N1350R.
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En 1976 el Ejército del Aire cede una cantidad de AISA I-115 a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a su vez las cede a los Aero-Clubs. Este avión EC-CSE fue en la vida militar E.9-105 y fue cedido al Real Aero Club de Vizcaya. Nuevo registro en la base de datos de AC. No hay constancia de fecha de baja de éste avión en el Registro.
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Este avión de escuela del Ejercito del Aire, el E.9-105, fue entregado a la Dirección Gral. de Aviación Civil y ésta a su vez la distribuyó a diferentes Aero-Clubs. Este aparato fue matriculado EC-CSE en 1976 y operado por el Aero Club de Vizcaya. En una de mis escalas en Sondica, aproveché la ocasión para hacerle esta foto.
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Es este el mismo avión de la foto anterior pero hecha cinco años mas tarde, tambien en Son Bonet y en esta foto el avión ya no está en estado de vuelo., a la izquierda podemos ver el morro de otra I-115, la EC-CRA.
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En el verano de 1981 esta I-115 ya estaba dada de baja en vuelo. Aquí la podemos ver en Son Bonet al costado de un hangar.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, se le identificó como E.9-87. Cuando el Ministerio del Aire decide darlos de baja en vuelo entre mediados y finales de los años setenta una serie de I-115 son transferidos a la Subsecretaría de Aviación Civil y ésta a diversos Aero Clubs. El avión que mostramos en ésta foto es dado de alta en el Registro el 19 de Junio de 1974. En ésta foto podemos ver a esta AISA en la Maestranza de la Base Aérea de Albacete, ya almacenado junto a otros aparatos que sirvieron en el Grupo 79 de la Academia Gral. del Aire. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Britih Caledonian (o "BCal", como era conocida) mantuvo estos colores hasta su absorción por British Airways, aunque sí modernizó un poco su imagen revisando los títulos sobre el fuselaje. Aquí el "Burgh of Fort William" desfila ante unos 737 de BA que, desdeñosamente, le dan la espalda. A la larga, por desgracia, los americanos se harían con el mercado de corto radio en Gran Bretaña y en el resto del mundo.
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El "One-Eleven" era una especie de DC-9 chaparrito que fué, naturalmente, muy popular entre los transportistas británicos. British Caledonian (aquí vemos los títulos antiguos) los recibió a traves de sus dos "componentes" Caledonian Airways y BUA (British United). (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro usuario de la serie 200 inicial del "One Eleven" fué la británica Dan-Air, que por entonces trataba de reemplazar una nutrida flota de Comet 4 realmente sedientos. El pequeño (y casi igualmente ruidoso) BAC fué una solución transitoria. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Después de "hacer las Américas" (con American, valga el juego de palabras, como N5035) este -401AK fue adquirido por TAROM. Aquí aparece con su segundo esquema de decoración que mejoraba un poco la arcaica librea de la banderita en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Sorry, Pokhara, no he podido encontrar un avión todo pistacho, sólo uno todo añil... pero te lo dedico igualmente. Air UK fue el resultado de una fusión entre varias compañías menores (Air Anglia, BIA, etc). Los colores elegidos eran así de bonitos (Nikon Coolscan V)
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LAR (o sea, Líneas Aéreas Rumanas) fué la segunda marca de Tarom en una época en que las compañías regulares no operaban charters normalmente, y solían recurrir a una compañía "asociada" para tales menesteres. "Bravo-Charlie-Delta" (c/n 159) muestra los ligeros cambios introducidos en la librea original de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como a todo el mundo (y a casi todos los aviones comerciales) al BAC 111 le llegó la edad de "pegar el estirón". Se le alargó el fuselaje para alojar hasta 119 pasajeros y se adoptaron nuevas puntas de ala de mayor envergadura, y motores Spey Mk.512 más potentes. Aunque el "launch customer" fué BEA (la que luego se integraría en British Aw) los primeros ejemplares fueron nuevamente para BCal, como este -501EX (c/n 176) bautizado "Isle of Barra" (KR64/Nikon Coolscan V)
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El -500 fué muy popular entre las compañías charter europeas de su época. Monarch Airlines reemplazó con ellos una poco eficiente flota de sedientos B720s de segunda mano, y es de las pocos transportistas que ha perdurado hasta nuestros días (KR64/Nikon Coolscan V)
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