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Aquí podemos ver a dos T-33 de Zaragoza en un descanso durante unos ejercicios en Palma.
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Este T.6,por los numerales del fuselaje debió pertenecer al 792 ó 793 Ecuadrón de la A.G.A.
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Otra vista del C.6-20 a punto de ser quemado. Se trataba de un AT-6D (c/n 88-16425), ex 42-84644 de la USAAF. Por sus códigos, su último destino debió ser el Esc.793 de San Javier y, con mucha imaginación, puede verse los restos de un escudo bajo el cockpit delantero, que podría ser el de la Academia General del Aire. El avión ya estaba en desuso, como lo prueba la atípica posición de los timones de profundidad... pero no merecía acabar así (KR64/Nikon Coolscan V)
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Beech amplió su "buque insignia" con un fuselaje 1,27 metros más largo y un mayor peso al despegue, lo que obligó a adoptar ruedas dobles en las patas principales del tren. El A100 resultante fue utilizado como transporte VIP por muchos gobiernos, como éste CN-ANC (c/n B-182) que trajo a la delegación marroquí durante una de las múltiples negociaciones pesqueras con el país norteafricano (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aquí podemos ver al Beech 18 ex Spantax con la librea de Azimut. Con esta librea es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión fue adquirido por Spantax en USA, fue el N9962Z, se matricula en España el 4 de Mayo de 1962, se utilizó principalmente para el apoyo de mantenimiento a cualquier avión de la flota que se encontrase con problemas técnicos. Voló con Spantax por espacio de once años y el 5 de Febrero de 1973 es vendido a la empresa de fotogrametría aérea AZIMUT. Finalmente en 1990 pasa a la Fundación Infante de Orleans que lo mantiene en perfecto estado de vuelo.
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Este avión fue fabricado en 1955. En Málaga ha estado por muchos años almacenado, hasta qque Aena lo ha recuperado para el Museo Aeronáutico del Aeropuerto de Málaga, pero con el fallo que en vez de dejarlo con su matrícula original que vemos en esta foto, le ponen la librea de Spantax que lució la Beech EC-ASJ, grave error ya que la autentica EC-ASJ vuela actualmente con la flota de la FIO en Madrid.
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Avión procedente del Ejército del Aire, fue el E.22-2 y en 1975 es transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado como EC-CDJ. Vuela con la E.N.A. en Matacán, años mas tarde cambia a SENASA cumpliendo las mismas misiones de enseñanza. En el 2001 queda almacenado este avión hasta que en el 2003 es devuelto al Ejército del Aire donde toma la identificación E.22-05. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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La producción de este avión Cessna comenzó al finalizar la II G.M., era enteramente metálico con tren fijo convencional, era un aparato biplaza monomotor de 85 c.v., finalizó su producción en 1950 para dar paso al Cessna 150 de tren triciclo, del modelo 140 se llegaron a construir un total de 7.664 aparatos en cinco años.
El día en que ví este aparato en Los Cerrillos mi asombro fue mayusculo pues no podía dar crédito a lo que tenía delante, ¡¡una autentica pieza de museo en estado de vuelo!!
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Avioneta que adquiere el Real Aeroclub de Valencia en Portugal, fue su matrícula CS-AJH. En España se matricula el 11 de Julio de 1977, posteriormente este avión es puesto a la venta siendo adquirido por Emilio Pechuán Torres y éste a su vez lo vende a Aero Mac Servicios Aéreos, S.L. Al fondo podemos ver la cola de un Twinn Otter de Spantax el EC-CJI.
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Este avión es alta en el Registro de Aeronaves el 16 de Julio de 1963, al ser adquirido por Juan Marcet y el 22 de Octubre de 1976, lo adquiere el Aer Club de Alicante.
Posteriormente pasa a monos privadas y con fecha de 7 de Mayo de 1995, queda destruido por accidente en Mar Menor-Los Nietos, (Murcia). Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Linea de T.33 de Zaragoza en Palma de Mallorca.
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Solían venir con cierta frecuencia los T´s de Zaragoza a Palma.
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