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Avión adquirido por el Real Aero Club de Córdoba, es matriculado el 31 de Mayo de 1965, comienza a volar con la matrícula provisional EC-WZY, hasta que obtiene la definitiva. El 3 de Noviembre de 1978, lo adquiere el Real Aero Club de Granada y figura hasta el día de hoy como su propietario en el Registro de Aeronaves. Aqui lo podemos ver en el verano de 1981 en Ibiza.
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Esta avioneta Cessna fabricada en Francia es matriculada en España en Febrero de 1967, siendo su primer propietario Heli Avia, S.A. El 17 de Mayo de 1978es adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell.
Esta avioneta sufre un accidente el 11 de Octubre de 1983
en Santa Perpetua en el que queda prácticamente destruida. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto
recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión adquirido en Mayo de 1973, fue bautizado "Extremadura" siendo esta flota durante muchos años la base de sus vuelos nacionales y europeos, causó baja en Julio del 2000.
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Un momento de la escala en Barcelona de este Boeing 727 de Ibera.
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En esta otra foto del EC-DCD, lo podemos ver en un día de verano sevillano en San Pablo, a la izquierda podemos ver parcialmente el conjunto de cola de un DC-9, que por el color del extremo del cono de cola debe ser de Aviaco.
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Atardece en Sevilla, es el mes de Agosto, el 727 rueda para el punto de espera.
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Avión adquirido por Iberia directamente de Boeing, siendo matriculado en España el 7 de Agosto de 1978, es bautizado "Albariño", vuela ininterrumpidamente con Iberia hasta que la Cía. lo deja fuera de servicio el 2 de Noviembre de 2000. En Febrero de 2001 es vendido en USA donde se matricula N903RF. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Este 727 lo adquiere Iberia en EEUU, fue el N1786B. Obtiene la matrícula española el 3 de Julio de 1973, es bautizado "Valencia", causa baja en el registro español al ser matriculado en Venezuela YV-125.C.
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Este avión es adquirido en EEUU, fue el N1786B y dado de alta en España el 3 de Julio de 1973, fue bautizado "Valencia". Años mas tarde Iberia lo transfiere a Viasa en Venezuela donde es matriculado YV-125C.
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Este B727 fue el ex N1788B en EEUU, fue matriculado en España el 9 de Mayo de 1973 y bautizado "León".
Años mas tarde fue matriculado en Venezuela como YV-129-C.
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"Rainy Day Boeing". Llovió mucho en abril de 1981, cuando vemos a este 707 (c/n 19966) luchando por despegar de la pista 01 de Barajas bajo un tremendo aguacero. MEA fue una de las compañías que más tardó en deshacerse de su flota de B707/B720, aunque sus planes originales eran la compra de VC10 y DC-8-62. Ante la caótica situación de Líbano (incluido un ataque de comandos israelíes contra sus aviones en diciembre de 1968) la Compañía del Cedro tuvo que recurrir a aviones dados de baja por otros transportistas para seguir volando. OD-AGU permaneció con MEA hasta su venta a Bin Mahfooz Aviation (como C5-MBM) en 1998 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto, más que un avión, representa el caos, más o menos controlado, que reina en un aeropuerto cuando, además, está en obras como lo están prácticamente todos. Vemos al B707-355C-H G-AYEX (c/n 19417) de British Caledonian, rodeado de su séquito de vehículos de todo pelaje, escaleras, catering, etc. Bautizado "Loch Leven" a la sazón, y antes "County of Perth" y "County of Argyll", Echo X-Ray había empezado su vida como N525EJ para Executive Jet Aviation, y fue adquirido por la entonces Caledonian Airways en 1971. En enero de 1985 fue vendido a Aviation Consultants e inició una larga serie de contratos de arrendamiento con diversos operadores. Y le cupo el honor de ser uno de los primeros EC-137D (67-19417, su c/n), lo que, más tarde, sería un E-3A Sentry. Fue retirado a Davis Monthan en 2002 (KR64; Nikon Coolscan V)
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EgyptAir, como Picasso, ha conocido diferentes épocas a lo largo de su trayectoria. Tras un primer periodo "post-colonial" en el que operó Comets y Viscounts, conoció una larga relación con Boeing, interrumpida por la era ultranacionalista de Nasser y sus veleidades con el bloque soviético, lo que llevó a la compañía a volar los Il-62 y Tu-154. Cuando Egipto volvió a la órbita occidental, se añadieron nuevos Boeings, y ahora su flota es mayoritariamente Airbus, aunque siguen en servicio B737-500 y -800 y B777-200. De su primera "Epoca Boeing" data este B707-366C-H (c/n 20342) visto en Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este -368C-H de Saudia (c/n 21104) fue un candidato a ser convertido a configuración VIP para el Royal Flight de la compañía saudí, con el que hubiese sido matriculado HZ-HM5, pero alguien debió pensar que un B707 era poco para tanto príncipe y se vendió el avión a Sudan Airways como ST-DRS (iniciales de Democratic Republic of Sudan). Esta vez sí operó como VIP, con el nombre "Sudan 001". Tras volver a operar como avión de línea fue vendido a Comtran Intl como N707MJ, aunque hay dudas sobre si llegó a llevar esta matrícula, ya que se le vió últimamente en San Antonio, TX, con la matrícula P4-DRS (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tercera vista de nuestro viejo, el c/n 20077, en una de sus frecuentes visitas a Barajas. Por desgracia su carrera con la FA Argentina se vio truncada por un desdichado accidente al aterrizar en Buenos Aires, el 23 de octubre de 1996, que costaría la vida de dos ocupantes. El avión había volado 52.958 horas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hubo una época en que el Iraq de Saddam Hussein era un país respetado en occidente, y sus aviones comerciales eran frecuentes visitantes de nuestros aeropuertos. En este B707-370C-H (c/n 20889) vemos la espectacular librea que llevaba su nutrida flota de Boeings, del B737-200 al B747SP. "Alpha Golf Echo" operó como carguero para la compañía de propiedad mixta jordano-iraquí Arab Air Cargo, y su paradero, tras la Guerra del Golfo, es incierto. Se cree que sigue abandonado en Amman (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro de los B707-384C-H adquiridos por Alia (a través de Euroworld) a Olympic fue este JY-AEC (c/n 18949) que había sido SX-DBB antes de recibir la matrícula jordana y ser bautizado "The City of Umquais", la antigua Gadara, una hermosa ciudad romana que domina el valle del Jordán y el mar de Galilea
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Para un país turístico como Jordania, es importante dotar a su compañía aéra de la adecuada capacidad. Alia aumentó la suya adquiriendo varios B707 de Olympic, como este -384C-H (c/n 18948) que había sido originalmente SX-DBA ("City of Athens"). Fué rebautizado en honor de otra joya arqueológica, "The City of Jerash", la antigua Decápolis, y unas de las mejor conservadas ciudades romanas. "Echo Bravo" acabó sus días como P4-JCC y registrado a nombre de una oscura compañía llamada Ibis Air Transport (KR64/Nikon Coolscan V)
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A este avión, el mismo visto en la plataforma en una imagen mía ya enviada, aquí le vemos haciendo practicas de tomas y despegues en donde, a pesar de la no muy alta nitidez (derivada de un archivo muy complicado y muy recortada) se aprecia la cabeza respingada del alumno de delante para compensar la falta de visibilidad que le robaba el enorme motor radial R-1340.
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Este alumno de la AGA practica tomas y despegues como parte de su curso en la Escuela de Vuelo Básico desde hace años impartido de la Academia. No se si en aquel año quedarían Saetas suficientes allí para dar el curso de transición a reactores, pues los últimos HA-200 (C.10A) que ya he mostrado estaban a punto de retirarlos, según creo.
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