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Avión perteneciente al Grupo 43 con base en Torrejón, destacado en Mallorca para la lucha contra incendios en el verano de 1983.
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Esta Cessna 150K, es adquirida en Alemania por el Aero Club de Lleida en 1976, siendo matriculada en España el 3 de Marzo de ese mismo año. En Alemania fue la D-ECHK.
Actualmente figura en el Registro como avión operativo.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este avión fue adquirido en USA por Avialsa, y lo matricula en España el 30 de Marzo de 1973, posteriormente lo adquiere Heliagro S.A.Laboral.
Es dado de baja en el Registro al ser vendido en Francia donde toma la matrícula F-GJMU.
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Avioneta importada de EEUU, fue la N9523N, en España su primer propietario fue el Aero Club de Alicante que la matricula el 24 de Febrero de 1983. Con fecha del 14 de Julio de 1989 la adquiere Juan C. Martínez Espinosa. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es importada de USA por el Real Aero Club de Ávila, en USA fue la N9619N y se matricula en España el 7 de Julio de 1975. El 10 de Enero de 1978 es adquirida por el Real Aero Club de Málaga. En España su último propietario fue Lian Mori Aricraft Sales, que vende esta avioneta a un propietario alemán. Actualmente esta avioneta está en Alemania siendo su matrícula D-EAWG.
La matricula española de esta avioneta es nueva en la base de datos de AC.
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Esta Cessna fabricada en Francia, la podemos ver en Son Bonet, en ese momento pertenecía al Aero Club de Murcia.
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En esta foto podemos apreciar la depurada línea aerodinámica de este avión, fue el pionero en montar las turbinas en la cola, una verdadera revolución en su época.
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Este Caravelle de Hispania lo vemos en Palma con su librea y logo originales, este avión al llegar los Boeing 737-200 fue dado de baja y vendido en Francia donde se matricula F-GFBH.
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En esta foto podemos ver al EC-DCN luciendo la librea primitiva de Hispania. Este avión después de haber volado en Nuevas Hébridas y Costa de Marfil, llega a España para volar con Transeuropa y finalmente con Hispania. Esta compañía va sustituyendo los Caravelles por Boeing 737-200 y mas tarde por los 737-300.
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Avión que es importado de Francia, fue el F-GCEG. Lo adquiere FAT, S.L. que lo matricula el 6 de Agosto de 1982, el 30 de Mayo de 1984 es adquirido por FOAT,S.A., siendo mas tarde adquirido por Álamo Aviación. Este avión sufre diversos daños en Robledillo el 5 de Julio de 1996 y el 18 de Setbre.de 1998. Quedando destruido en accidente el 20 de Junio de 2003 en Robledillo.
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Avioneta adquirida en Francia, fue la F-WZNC, la importa Gestair,S.A., ésta a su vez la vende al Real Aero Club de Barcelona-Sabadell el 12 de Stbre. de 1985. En esta foto la podemos ver en Cuatro Vientos en la que podemos ver parcialmente a un Hispano Aviación "Saeta"
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En esta foto podemos ver a este A.100 de la E.N.A. en Palma; durante los meses de verano se podían ver con cierta frecuencia los fines de semana. A la derecha se puede ver a un One-Eleven de Dan-Air.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire hasta el 1974, fue el E.23-1. Toma la matrícula civil en 1974, siendo transferido a la Escuela Nacional de Aeronáutica. El 24 de Abril de 1981 es dado de baja al vendido a la empresa CN Air, S.A. Finalmente es dado de baja en el Registro al ser vendido en Francia donde se matricula como F-GXAB y mas tarde se vende en Canada donde toma la matrícula C-FAIP. A la derecha en la foto podemos ver a un 737-200 de Britannia, en aquel tiempo fue el mayor operador de 737 fuera de los EEUU.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue el E.22-4 al crease la Escuela Nacional de Aeronáuitica E.N.A. a mediados de los años 70 este avión pasa cedido a través de la Dirección Gral. de Aviación Civil, siendo matriculado en 1975 como EC-CHA. Tiempo mas tarde pasa al ente estatal SENASA, hasta su disolución en que pasa de nuevo al Ejército del Aire y se rematricula como E.22-02.
En esta foto lo podemos ver en Palma, al fondo un Coronado de Spantax, dos DC.9 de Aviaco y un 737-200 de Brathens S.A.F.E. (South America and Far East).
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Este avión fue adquirido por Trabajos Aéreos Canarios TAC en USA, fue el N9149G, siendo matriculado en España el 21 de Marzo de 1974, mas tarde es adquirido por Agroaire S.A., siendo su último propietario Air Delta que lo adquiere el 14 de Marzo de 1985. Causa baja este avión en el Registro el 20 de Julio de 1987 debido a un grave accidente en que el avión queda totalmente destruido.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Detalle del motor y hélice de paso variable de éste Thrush Commander, basado en Son Bonet. Vemos que está equipado para fumigar con líquido. Al fondo vemos otro avión del mismo tipo y de la misma Cía. En aquellos años venían a fumigar los pinares de Mallorca afectados por la procesionaria.
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Aquí lo podemos ver en TFN en un día típico de nuestro invierno.
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En esta foto podemos ver la versión SAR del CASA C-212 sobrevolando las aguas del Mediterráneo próximas a las islas de Cabrera. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR con base en Son San Juan.
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En esta foto podemos ver a este Caribú del 353 Escuadrón del Ala 35 con base en Getafe. Este avión pertenece a los 18 últimos que se compraron a la USAF, el esquema de pintura es el que trajeron original de USA y también fueron los únicos Caribus dotados de radar meteorológico.
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Avioneta adquirida en Francia por el Club Aéreo ASPA, en Francia fue la F-ODNX, se matricula en España el 24 de Febrero de 1982. Del último propietario del que tengo noticias es que perteneció al Aero Club del Principado de Asturias. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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