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En esta foto podemos ver hasta cuatro Caribous ya fuera de servicio y reemplazados por los C.212, que podemos ver al fondo a la derecha delante del hangar de la base militar. Foto recibida y realizada por mi buen amigo y compañero mallorquín Toni Sastre.
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Durante unas maniobras en Baleares vemos a estos dos Kiowas en un periodo de descanso, al fondo el ET-126.
El Bell OH.58B es la versión militar del Bell 206A Jet- Ranger.
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Igual que el EC-DYG, la autorización para volar llegó
en Octubre de ese año, este avión fue bautizado "Chiara"
y fue adquirido en Gran Bretaña, fue el G-BLDS. Este avión fue devuelto a Gran Bretaña antes de finalizar el año, recobrando su primitiva matrícula.
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Aunque esta foto la hice en Junio de 1986, esta Cía.no llegó a estar autorizada para volar por Aviación Civil hasta Octubre de ese año. Los aviones fueron adquiridos en Gran Bretaña, pues fueron dos los aviones adquiridos. Este avión fue bautizado "Romina". Al llegar la autorización de Aviación Civil la Cía. se había vendido a Audeli. De forma que como Tenair no llegó nunca a volar.
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Este avión lo adquiere Spantax de la chilena LADECO, que a su vez lo había adquirido en el Reino Unido como G-BNZT. Este avión llega a Palma con matrícula chilena CC-CIN, hasta que adquiere la matrícula española el 23 de Abril de 1986. Causa baja en el Registro al ser devuelto a su primitivo propietario en el Reino Unido, done recobra su matricula original G-BNZT.
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Este 737-200 Adv. llega a Palma en régimen de leasing en Mayo de 1986, llega con matrícula irlandesa EI-BFC. En Mayo se matricula en España y vuela con Spantax hasta finales de ese año en que es devuelto a la compañía de leasing donde recobra su matrícula original irlandesa.
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Vemos en esta línea de helicópteros a dos OH.58B Kiowa y dos Bell-UH-1H, de maniobras en Palma. En primer plano el ET-117 / HR.12B-8.
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Otra vista del EC-DXR en Cuatro Vientos. Avión que voló en el Grupo 203. Fue el A.10B-50. Causó baja el 5 de Mayo de 2013 en el desgraciado accidente acaecido durante una exhibición aérea de la FIO. Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este Saeta voló con el Ejército del Aire como A.10.B-50. Cuando éstos son dados de baja este avión es adquirido por el Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti, posteriormente lo adquiere Manuel Valle Torralbo y un grupo de cinco mas, siendo este avión adscrito a la flota de la FIO. Causa baja por accidente durante una exhibición de la Fundación el 5 de Mayo de 2013, falleciendo su piloto.
Foto recibida de su autor y buen amigo Carlos Salazar González.
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El primer propietario de este avión fue el Aero Club de Benidorm, fue adquirido en Suiza siendo su matrícula HB-LHU. Se da de alta en España en Mayo de 1979, el Aero Club de Alicante lo adquiere el 28 de Diciembre de 1983, hasta el 9 de Diciembre de 1986 que lo compra Detlef Fahle Storwann y este lo vende a ACME (Aviación Comercial Mantenimiento y Enseñanza). El 5 de Abril de 1990 es adquirido por Aero Madrid en su Centro de Cuatro Vientos. Posteriormente lo adquiere AEROTEC Escuela de Pilotos tambien basada en Cuatro Vientos que es su propietario actual.
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Navidades de 1986 a bordo del CV-67 John F. Kennedy. Apenas hay actividad a bordo excepto algunas tareas de mantenimiento en estos Tomcat del escuadron VF-32 Swordsmen
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Impresionante panoplia de armamento la mostrada por este Aviojet usado por CASA para demostraciones. Era la época en que se pensaba que cualquier avión de entrenamiento era susceptible de ser armado hasta los dientes, aunque este con su modesto TFE731-2 dudo mucho que pudiese levantar el vuelo con semejante colección de armas.
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Avión adquirido por Alfa Jet en el Reino Unido, fue el G-CYII. Nuevo Registro en la base de datos de A.C.
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Presente en el Salon Cosmo 1986. Número de construcción S.471
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Aquí tenemos una vista desde del puente de mando de un F-14A-110-GR Tomcat numerado como 114 a bordo del CV-67 JFK. Como se puede suponer por ese sombrero de copa pintado en la cola pertenece al escuadrón VF-14 Tophatters perteneciente al ala aérea embarcada 3 (código de cola AC). Avión dado de baja en septiembre de 1999. Nuevo BuNo en AC
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A bordo del CV-67 John F. Kennedy. Carrier Air Wing 3 (código de cola AC). cn I-655. Retirado de servicio en julio de 2002
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Nose modex 101 para este Tomcat embarcado en el CV-59 Forrestal durante el despliegue que realizó dicho portaaviones en aguas mediterráneas en la segunda mitad de 1986. Pertenece al escuadrón VF-11 Red Rippers. Ala aérea embarcada 6 (tail code AE). Este F-14 fue posteriormente actualizado a la versión B y perteneció posteriormente entre otros a los escuadrones VF-103 y VF-143. Dado de baja en noviembre de 2004
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Este Viking con nose modex 707 del escuadrón Diamond Cutters (VS-30) perteneciente al Ala Aérea Embarcada 6 (código AE) fue fotografiado a bordo del CV-59 Forrestal durante el despliegue de este portaaviones en aguas mediterráneas entre Junio y Noviembre de 1986). Este aparato fue posteriormente modificado a ES-3 Shadow, uno de los 16 Vikings modificados para misiones ELINT mediante la incorporación del radar AN/APS-137
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Personal de tropa del Regimiento Mixto de Artilleria (RAMIX) nº 91 procede a cargar un obús 105/26 Reinosa R-58 perteneciente al grupo de Artillería de Campaña en un Chinook para trasladarlo a la Isla de Cabrera donde durante muchos años tuvieron lugar maniobras militares
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