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Bajo el nombre comercial de "TMA of Lebanon", los B707C de Trans Mediterranean eran visitantes habituales de los aeropuertos europeos, aunque, al igual que MEA, debieron sufrir persecución y diáspora por la guerra civil en Líbano. Iberia alquiló alguno, como este -327C-H (c/n 19104) que vuelve de Las Palmas. Este precioso pájaro probablemente debía su "plumaje" esmeralda a Braniff, su anterior dueño. TMA debió considerar que era una pena repintar los brillantes colores de la aerolínea tejana (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto está hecha de milagro: la última del carrete, servidor estaba a punto de embarcar de vuelta a casa cuando, simultáneamente, se puso a "jarrear" y apareció este "angelito". Uno de los primeros integrantes de Air Hong Kong, VR-HKK (c/n 20517) procede de British Aw, y conoció el oprobio de ser vendido para repuestos por GKN (un grupo minero de Zaire) a Airline Air Spares. Salvado de la "quema", pasó a Transcorp, quien lo arrendó a Air Hong Kong... y encima tuvo que sufrir el ver su matrícula incorrectamente pintada (inicilamente "VR-AKK") Devuelto a Transcorp, su pista se pierde tras sucesivos periodos de alquilera diversas compañías africanas (KR64/Nikon Coolscan V)
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British Airways ha sido el principal operador europeo de L1011, utilizando diversas versiones, incluida la serie 500. Este serie 1 con c/n 1132 fue convertido a carguero a mediados de los 90 y pasó a ser operado por Kalitta
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Durante muchos años LTU fue uno de los "grandes" en el aeropuerto de Palma, antes de que Air Berlin fuese engullendo una a una a sus competidoras germanas(quien nos lo iba a decir hace 20 años), siendo el Tristar su caballo de batalla (este en concreto uno de los primeros construidos, c/n 1008)
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Esta imagen es la de una foto de un precioso e impactante cuadro de unos 79 x 40 cms. que se halla (no se si aun estará) en el hall de la planta baja de la Jefatura de la Base de Pollensa, bajo el fanal la torre que ya no se emplea. Es una foto mía del mismo, bastante arreglada por el dichoso efecto del flash que no tuve otro remedio que emplear por la falta de trípode. Aunque dispongo de autorización para publicarla, se la dedico a todo el personal que alguna vez ha estado destinado allí y a los sucesivos destacamentos del 43 Grupo de FF AA que todos los veranos velan por los bosques de Baleares y alrededores.
Las tripulaciones que la hicieron en aquel año (aproximado) merecen un monumento.
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Foto cedida por mi tia Magda.
La que sale en la foto con pinta de estar pensando "Joder... por aquí hemos aterrizado?" es ella.
El aeropuerto esta situado a 2.770m a los pies del Everest y tiene una pista de 450m.
Mi tia estaba acompañando a una expedición Catalana que pretendía subir a la cima del Everest (8.844m) y al final lo consiguieron, pero ella solo subió hasta el campamento base.
Aeropuerto nuevo en AC.net
Por cierto, si alguien es aficionado a la escalada y todo esto puede ver más detalles en: http://www.feec.org/Activitats/expedicions/Everest_50/everest50_expe.htm y bajando hasta la expedición del 88.
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Foto cedida por mi tia Magda.
Esta foto esta hecha cuando la pista aun estaba sin asfaltar (ahora esta asfaltada), tiene una longitud de 450m y esta situada a 2.770m en los pies del Monte Everest (8.844m) solo operan los Twin Otters y Do-228.
La aproximación al aeropuerto es de las más complicadas, ya que , si el piloto se queda corto se estrella contra el precipicio que hay al principio de la pista, y si se pasa y no frena a tiempo el avión se estampa contra la montaña que hay al final de pista.
En esta foto de internet se aprecia mejor: http://www.earthboundexp.com/media/images/Everest/lukla.jpg
Por cierto: Primera foto de Nepal en AC.net y aerolínea nueva.
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A cuento de la pregunta de Kiko_CPZ sobre los B737 de IB, le he encontrado esta foto. En ella aparece uno de los dos (que yo recuerde) B737-3Q8 alquilados a Air Europa. Este avión (c/n 23535) provenía de International Lease Finance Corp y Air Europa lo recibió, nuevo de fábrica, el 10/11/86, justo dos años antes de hacerse esta foto. Iberia se lo alquiló a UX en febrero de 1988 y lo devolvió a ILFC en marzo de 1990. Por aquel entonces, IB también operaba un MD-83 de Airsur (EC-ECN) (KR64/Nikon Coolscan V)
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ESte Blackbird surgió de la nada, no estaba entre los aviones expuestos al público, despegó, dio dos o tres pasadas y pegando un tirón tremendo desapareció de la vista de los asombrados visitantes.
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En unas puertas abiertas de Getafe este Phantom recien revisado presentaba este magnífico aspecto.
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La fecha es aproximada. Pese a su aspecto antiguo se trata de un magnífico avión agricola (de ahí su nombre, Ag - Cat)
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Vista parcial de uno de los B747 veteranos de Pan Am, entregado a la aerolínea el 28 de Febrero de 1970. En el momento de la foto portaba el nombre de Clipper Sparkling Wave. La última noticia que tengo de este avión es que fué retirado del sevicio y estacionado en Mobile, Alabama, USA en 1997.
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Vista, ya histórica del aeropuerto de Frankfurt. En primer plano el Clipper Gem of the Ocean, avión, que como delata su terminación 212, fué construido en 1974 para Singapore Airlines, despues voló para muchas otras compañías, entre ellas Pan Am. Todavía sigue activo con Evergreen International Airlines como N486EV.
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Uno de los problemas de las compañías pequeñas es que una revisión o una avería les dejan con graves problemas para seguir operando. PLUNA, la compañía de bandera de Uruguya, operaba un único B707 entre MVD y MAD, pero esta exigua flota se vio desbordada en Navidades de 1988, y debieron alquilar este 707-321BA-H (c/n 20029) a la firma nortemerican Jetran Inc. Parece que llegaron a tener una opción para comprarlo, pero finalmente fue devuelto y más tarde vendido a Omega Air, quien lo llevó a Farnborough 96, (re-registrado N707AR) para promover sus conversiones a Tanker/Transport militares. De hecho, nunca fue modificado del todo y terminó "tirado" en Mojave, CA (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con la llegada de los B747, sus antecesores se vieron relegados a funciones menores o a cargueros. Este B707-321C (c/n 19271) prestó servicio con Pan Am antes de ser vendido a la compañía turca Bogaziçi Air Transport, que lo bautizó "Beylerbeyi" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Asi se mostraba al publico en un hangar de los F-18,el asiento ejectable"Martin-baker" y un maniqui con el equipaje completo de un piloto de F-18.
En esta fecha ya historica 19 de septiembre de 1988 , se entregaba el estandarte de combate al Ala 15 en Zaragoza.
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