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Esta Dornier Do.27 fue adquirida por el gobierno español al Ejército alemán, fue el 55+86. Al llegar a España se le asigna el numeral del Ejército del Aire L.9-63, siendo
mas tarde modificado por el U.9-63. Esta Dornier causa alta en el Registro español en 1973, cuando es transferida por el Ejército a la Subsecretaría de Aviación Civiíl, ésta a su vez la cede a la Escuela de Vuelo sin Motor de Ocaña (Toledo), posteriormente pasa a la Fundación Vara de Rey. Actualmente se encuentra almacenada en Corral de Ayllón desde 2002/2003.
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Velero adquirido en Polonia, es dado de alta por la Dirección Gral.de Aviación Civil el 12 de Abril de 1973 y es destinado a las Escuelas de Vuelo sin Motor, en las que presta excelentes servicios. En Noviembre de 1996 es transferido al Ejército del Aire donde toma la identificación de UE.18-8, siendo destinado en San Javier. En Marzo de 1999 sufre daños estructurales que no hacen viable su reparación, por lo que es dado de baja en vuelo. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Entregado en 1980 a Air France y alquilado a Tunisair y Air Gabon. Fue retirado en 2001 y desguazado en 2007 en Libreville.
Nuevo en Aviationcorner
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El "Clipper Fidelity" volviendo al hub europeo de PanAm en Frankfurt.
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Este 727 fue entregado a Japan Air Lines en 1966 y transferido a Dan-Air en 1972, para quien operó hasta 1992 salvo varios paréntesis durante los que fue alquilado a Nepal Airlines, ACES Colombia y Avianca. Finalizó su operatividad con Aerorepública en 2001.
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Recuerdo que tuve la ocasión de ver y fotografiar dos veces a este 707 en un corto intervalo de tiempo en la primavera de 1990.
Aquí está en corta final de la 06L de son Sant Joan.
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Este A310 fue fabricado y entregado a Balair en 1986.
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Fabricado en 1977, este fue el primer A300B2-1C (número de serie 004). Despues del inicio de su andadura realizando el primer vuelo en 1972, pocos podían preveer en lo que Airbus iba a convertirse.
Sin duda los colores más atractivos de Air Inter fueron los penúltimos antes de incorporar la libre de Air France.
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Cazado a última hora de un día de agosto, de ahí el color rojizo que se reflejaba sobre el fuselaje de este TriStar "corto" para mi todavía más fotogénico que las versiones de largo estandar del L-1011.
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El Manheim fue entregado a Lufthansa en 1975 y tuvo una segunda vida con Americana de Aviacion en Perú entre 1994 y 1997.
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Velero adquirido por la Dirección Gral. de Aviación Civil para las Escuelas de Vuelo sin Motor, éste aparato es cedido a SENASA para su Escuela de Ocaña.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Aquí podemos ver a este ATR.72, recién llegado de Toulouse, aún vuela con matrícula provisional, mas tarde sería el EC-EUJ.
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Avión importado de EEUU, fue el N525EA. Se da de alta en el Registro español el 18 de Mayo de 1990, es bautizado "Blue Bird IV", primero vuela con la matrícula provisional EC-390, hasta obtener la definitiva. Vuela con L.T.E. hasta Octubre de 1993 que causa baja en el Registro español al pasar a la compañía alemana L.T.U. donde es matriculado D-AMUK.
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Cerca de catorce años voló este avión con Binter Canarias.
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Avión que adquiere Binter Canarias a Aerospatiale tiene matrícula ferry francesa F-WWEL, en España se le asigna matrícula provisional EC-383 y el 14 de Mayo de 1990 obtiene la definitiva que será EC-EUJ. Causa baja en el registro el 2 de Noviembre de 2004 al ser sustituido por aviones de la serie 500, al ser devuelto al constructor es rematriculado F-WQNH. Detrás podemos ver a un A.300 de la finlandesa KAR AIR.
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Dos habituales de L.P.A., ya desaparecidas.
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Avión que adquiere Air Europa en Dinamarca, fue el OY-MML, se matricula en España el 15 de Marzo de 1990. Vuela con la Cía. española hasta Diciembre de 1991 en que es dado de baja en el Registro para de nuevo matricularlo primero como EC-784 y posteriormente con la definitiva EC-FKC.
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Aquí podemos ver al Super King Air de NAYSA, recién llegado a la Cía., años mas tarde serían sustituidos por los Beech 1.900.
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Este avión es adquirido por NAYSA en EEUU, fue el N86GA
y matriculado en España el 15 de Febrero de 1990. Este avión es vendido en USA, donde se rematricula N975SC.
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