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Este 747 inicialmente no estaba previsto que viniera a GRO. Fue desviado de BCN debido a la congestión que sufrió el aeropuerto del Prat
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Otra visita del 10 de Agosto del 1992. "Suerte" que ya me habían convencido para tomar fotografias y dejar de ser spotter verdadero. De no ser así, no tendría ningún recuerdo de ese fantástico día.
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Otro de los regalos que nos trajeron los J.J.O.O. de Barcelona 92.
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En la etapa en que hacían vuelos interinsulares en Baleares. Pronto desaparecieron para concentrarse en los enlaces Península-Melilla
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El TO Aspro basado en Cardiff creó la chárter IEA en 1986, iniciando oeraciones el 18 de mayo del 87 con dos B732. Tras el parón invernal del 87-88 volvió a volar en mayo del 88 con 733, mientras que los 752 no comenzarían a llegar hasta 1990. El que muestro en esta foto lo haría en abril del 92. En noviembre de 1993 IEA fue absorbida por Airtours International (actualmente Thomas Cook)
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El An-124 fue uno de los muchos aviones rusos presentes en el salón de Farnborough 1992. Eran tiempos en que los rusos presentaban en Occidente todo lo que habían "escondido" durante años. Nótese como este aparato (msn 4155101)que apenas tenía un año de antigüedad aún llevaba matrícula soviética, le quedaban muy poco para cambiarla a RA- (concretamente dos meses después)
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El otro Fulcrum presente en Airex 92
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Tras dos salones Cosmo (1984 y 86) llevados a cabo en BCN y GRO surgió el Salón Airex '92 que pretendía tomar el testigo de aquellos. El resultado fue un evento pobrísimo que se salvó a duras penas gracias a la presencia rusa consistente en dos MiG-29 (creo que era su primera visita a España) y este Tupo de apoyo
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Con unos cuantos años menos, ahí estoy disfrutando. Por supuesto que el C.11-23/11-23, es mi avión como también lo son el C.14-10/14-10 y el CR.12-46/12-55, en todos ellos me he fotografiado.
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Estrella indiscutible del Farnborough 1992 fue este imponente Backfire (como curiosidad sin ningún tipo de registro), primera ocasión que tuvimos muchos de ver la contrapartida soviética al B-1
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Prototipo del Rafale C presente en el salón de Farnborough 92. Serial C001
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Monarch operó una buena cantidad de 737 serie 300 entre 1986 y 1996, año en que quedaron completamente sustituidos por los A320. El que vemos rotando en la 24R es el msn 24256, apareciendo por vez primera en AC
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Scanair se fusionó con Conair el 1 de enero del 94 para formar Premiair, actualmente Thomas Cook Scandinavia. Los DC-10 de la compañía eran habituales los sábados por la mañana de cada verano donde llegaban a coincidir hasta 3 o 4 de ellos
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Como la matrícula denota, es el tercer avión de la cadena de producción. Hoy en día preservado en el HAD Swedish Air Force Fire School
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msn 24299, anteriormente EC-ELJ con la propia Viva
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Airex'92, única edición del salón aeronáutico de Reus que pretendía ser un continuador de los Cosmo que años atrás tuvieron lugar en Barcelona y Girona. Desgraciadamente no hubo más
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Avión de apoyo de los dos MiG-29 rusos que estuvieron presentes en el salón Airex 92 que tuvo lugar en el aeropuerto tarraconense entre el 14 y el 17 de mayo de aquel año.
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Operado por esta chárter italiana pero aún con los colores de Sobelair, con la que voló de 1979 a 1990 (exceptuando alquileres puntuales a terceros)
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