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El "Ciudad de Gerona", fabricado en 1969, pero todavía en plena forma llegando al punto de espera de la 06L.
Perece que este veterano sirve aun en Africa para Phoebus Apollo Aviation.
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Sin duda este punto de spotting era excelente para las tardes de invierno con la 06L en servicio: el poco tráfico se veía compensado por la calidad de la luz que, al caer en un ángulo muy bajo, resaltaba la librea y los detalles.
En esta diapositiva (Kodachrome 64) se aprecia perfectamente el panel de fusibles tras el comandante que incluso se ve despues de haber reducido el escaneo a 1600 para la web: el original escaneado con un Nikon Supercoolscan 9000 ocupa más de 5400 pixels de ancho).
Nuevo registro en AviationCorner.
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Uno de los dos Jumbos SP del gobierno de Omán luciendo impecable su característica joroba adicional.
Al igual que su gemelo el A4O-SP fue entregado originalmente por Boeing a la mítica Braniff.
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Qué difícil fue que cuajara una compañía de vuelos regionales en la España peninsular y Baleares. El brazo Mediterráneo de Binter unía Melilla con la península y realizaba vuelos entre islas sin demasiado éxito. Este CN-235 llevaba pegatinas conmemorativas de la Expo de Sevilla y de los Juegos Olímpicos de Barcelona en 1992.
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Uno de los DC-9 de Aviaco que llevaban el esquema no estándar, con la parte inferior del fuselaje en gris.
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Lamentablemente en esta fotografía no se aprecia el característico sonido de los motores del DC-3.
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El veterano Villa de Bilbao, DC9 con la librea de Iberia pero operado por Aviaco en aquellas fechas, como demuestran los volumenes de cartografía Jeppesen, Iberia utilizaba Atlas.
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Escaneado de diapositiva. Cristal muy rayado y muchos reflejos.
Hélice en bandera en un vuelo LERS-LELL de entrenamiento en bimotor. El Travel Air muy justito en éstas condiciones pero una maravilla en cuanto a manejo, otra joya de Beechcraft.
En vuelo enla provincia de Tarragona.
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c/n 23476. Bautizado Spoleto.
Entregado nuevo a Alitalia el 13/06/1986. El 19/01/1996 es transferido a Atlas Air como N518MC. Termina con Southern Air con matrícula N820SA hasta 01/2012 en que es retirado para desguace.
Nuevo registro en AC.
Foto tomada desde el A320 EC-FLQ Dunas de Liencres que por aquella fecha solo llevaba dos meses de servicio.
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Fabricado en 1966 c/n 201 y entregado a UTA con matrícula F-BNRA. Posteriormente vuela en Costa de Marfil con Air Afrique y registro TU-TXQ para ser vendido más tarde a la Fuerza Aérea de Francia y matriculado F-RAFH. A finales de los noventa termina en Colombia como avión carguero, volado por Líneas Aéreas Suramericanas (LAS). Desgraciadamente el 31/01/2001 sufre un curioso accidente en el que queda totalmente destruido. Enlace informe accidente
http://www.aerocivil.gov.co/AAeronautica/InvAccidentes/Accidentes/HK-3932-X.PDF
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