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Helicóptero adquirido por Albacora de Canarias S.A., siendo matriculado el 21 de Enero de 1983, posteriormente lo adquiere Helialba S.A., el 4 de Noviembre del 2002 sufre daños en Villanueva de la Cañada (Madrid), es reparado y vendido en US, donde se matricula N316M. Nuevo Registrto en AC.
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Este avión lo adquiere Air Europa Express en el Reino Unido fue el G-OEDI, despues cde volar con AE Express lo hace con Canarias Regional, finalmente a finales de 1997 regresa a la Express, siendo rematriculado EC-GSE.
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Foto que realicé durante mi escala en Barajas de mi vuelo a TFN a bordo del EC-FYF de Air Europa.
Iberia adquiere este avión directamente del fabricante americano, es dado de alta el 13 de Julio de 1990 siendo bautizado "Ciudad de Cádiz", posteriormente es alquilado a Spanair desde Mayo de 2005 a Junio de 2007, de nuevo pasa a la flota de Iberia y es dado de baja el 25 de Marzo de 2008.
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Este avión comienza a volar con matrícula provisional EC-771 y el 13 de Marzo de 1995 obtiene la matrícula definitiva, siendo bautizado "Aladierno". Este avión fue el PH-FZA holandés. Causa baja en Air Nostrum en Mayo de 1996 que es vendido a Alemania donde toma la matrícula D-AFFZ.
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El 14 de Julio de 1995 es matriculado este avión en Viva Air compañía del Grupo Iberia dedicado al tráfico charter, comenzó a volar con matrícula provisional EC-797, en el año 1999 es vendido en Francia donde se matricula como F-GNFD.
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Este avión se matricula en España el 29 de Junio de 1995
es bautizado "Formentera", llegó a Air Europa de Gran Bretaña fue el G-CJIG, mas tarde volaría para Iberia, luciendo títulos y sus colores corporativos, es dado de baja en el Registro el 16 de Mayo del 2001 al ser vendido en USA, matriculado N227AN.
La foto que muestro aquí es la del último vuelo el día de su jubilación de mi excelente amigo, compañero de promoción y Cte. Oscar Ramirez Martín, rodando para el punto de espera de la 30 de TFN, para efectuar el vuelo TFN-MAD-PMI. Desde estas líneas le envío junto a su mujer e hijos un cariñoso abrazo.
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Vista frontal del motor y tren de aterrizaje de este PA.28-200 de Aerotec.
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Este avión llega a España adquirido por FENDA (Federación Nacional de Deporte Aéreo), siendo dado de alta en el Registro de Aeronaves el 25 de Marzo de 1976, a primeros de 1996 es adquirido por Aerotec (Escuela de Pilotos), como avión avanzado dentro del esquema propio de Escuela de Pilotos Comerciales. Este es un avión cuatriplaza con motor Lycoming de 200 c.v. hélice de paso variable y tren retráctil. En esta foto lo vemos con su pintura original ya que posteriormente irá con los colores corporativos de Aerotec. Solo en la cola podemos ver el logo de la Escuela.
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Este avión es adquirido en USA, comienza avolar con matrícula provisional EC-520 y el 2 de febrero de 1994
obtiene la matrícula definitiva. Este avión estaba equipado con un tanque auxiliar de combustible con capacidad de 1000 litros lo que era muy apreciado por las tripulaciones.Este día nuestro vuelo fue el UX-227 y
la duración del mismo fue de 4 horas y 22 minutos, por vientos en cara durante el vuelo, sin embargo la vuelta fue de 3 horas y 51 minutos.
El avión fue vendido a unaempresa americana en el año 2000, siendo matriculado N362PR.
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Este helicóptero lo adquiere Heliand Helicopters en Diciembre de 1994, siendo vendido a Helicopteros del Sureste en Julio de 1996. Aquí lo podemos ver en TFN, volando para el Gobierno de Canarias.
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Avión perteneciente a la flota de la Escuela de Pilotos Comerciales Aerotec, con base en Cuatro Vientos. Fue adquirido este aparato en EEUU, fue el N739LL. En España su primera matrícula fue EC-369, hasta adquirir la definitiva. Actualmente sigue volando con la flota de Aerotec.
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Preciosa foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez, hecha en Ocaña (Toledo).
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De los primerios aviones Boeing con que contó TSO. Desde entonces uno de los mejores clientes del fabricante de Seattle. msn 21443. Nuevo en BD
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Compañía irlandesa que en 1997 se renombró como TransAer dedicada tanto a los vuelos chárter como a contratos ACMI
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Air Inter tenía una función en el organigrama de Air France al de Aviaco respecto a Iberia...lo que saliese, tanto regular nacional como chárter internacional. Renombrada Air Inter Europe en 1995, apenas duraría un par de años más hasta ser integrada en la matriz. Nuevo en BD
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