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Avión importado de USA, fue el N1195F. Se matricula en España 15 de Abril de 1992. Tadair Escuela de Pilotos fue siempre su único propietario, vuela primero con matricula provisional EC-928. Es dada de baja por accidente el 1 de Marzo del 2000.
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A punto de tomar en la 18L. Por aquellas fechas sólo estaba abierta esta pista pues la otra estaba reasfaltándose lo que me vino muy bien para poder hacer fotos de tomas y rodajes/despegues desde un sólo sitio
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Hace 11 años un Boeing 777 se convirtió en el mayor avión que tuvo Alvedro en su pista marcando un récord absoluto con la corta pista de 1.940 metros. Superaba la anterior marca con un 767 y anteriormente un Airbus A300.Con la ampliación actual de pista a 2.340 metros casi cualquier Heavy podría aterrizar en LECO.Cabe destacar que había unas condiciones climatologías pésimas dignas del típico día de invierno Coruñes con un tremenda niebla que se fue abriendo a la 13:00 pm aprox.
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Este avión es importado de EEUU, su matrícula fue N3LS, siendo matriculado en España el 15 de Mayo de 1992. Fue su primer propietario Aviser, Aviación y Servicios S.A.
Siendo su actual propietario Heliarcos S.A.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Construido en 1943, perteneció al United State Army Air Force. Posteriormente y una vez dado de baja de la USAAF pasó a formar parte de la Fundación Infante de Orleans, con matricula española EC-GQE. Cn:10780
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Rodando a la cabecera de la 18L. Tras unos pocos años de uso como aviones de pasajeros, China Eastern los transformó en cargueros con el fin de darles una nueva utilidad conforme incorporaba aviones de línea más eficientes. Este en concreto ya lo había fotografiado en Kai Tak dos años antes:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=197589
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La hora punta del mediodía de Barajas constaba con varios DC10 de Iberia.
Lástima no haber grabado en video su despegue ...
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Todavía luciendo los colores originales de Aeroflot en el día de nochevieja en el último día del siglo XX.
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