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Versión modernizada de la Pou du Ciel. LLeva una deriva de líneas rectas en vez de la clásica redondeada de todas las Pulgas, una amplia cabina cerrada, motor carenado y buje en la hélice. También lleva carenado el tren. El diseño de este pequeño avión era totalmente revolucionario ya que llevaab el ala delentera pivotante y sin alerones, mientras que la posterior ers fija sin timones de profundidad. Subía y bajaba pivotando el ala principal. La idea de Mignet era hacer un avión simplificado, más fácil de construir y que estuviera al alcance de cualquier aficionado. Su lema ers "si sabes hacer un cajón puedes construir un avión".Esta facilidad animó a muchos sin experiencia ni conocimientos a emprender con un exceso de alegría una labor que debió tomarse más en serio. Muchas Pulgas volaron sin un centraje previo, sin ponerse a punto y voladas por personas sin experiencia de vuelo. El resultado fue numerosos accidentes que perjudicaron la fama de este sencillo y económico avión cuyo desarrollo fue paralizado al comenzar la Segunda Guerra Mundial.
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Participante en Aerosport 2000.
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Versión con flotadores del Zenair CH-701 expuesto en Aerosport.
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Prototipo del Esqual presentado en Aerosport 2000.
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Aterrizando por la 07 como TEP2021 de Sheremetyevo.
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Cabina de pilotaje del Aviocar participante en Aerosport 2000.
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Mi logojet favorito de Ryanair fue sin duda el que promocionaba Jaguar.
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Unos colores muy Africanos para este 707 de DAS en una de sus escalas técnicas entre Europa y África. El carguero de atrás tampoco carece de interés: el IL-76 de Inversija YL-LAK.
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Servicios Aéreos de Galicia importa de Francia esta avioneta, fue la F-BVSH, en España es matriculada el 9 de Mayo de 1996, el segundo y último prpietario del que tengo noticias fue MG Aviación. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Este avión fue adquirido por TAS(Transportes Aéreos del Sur), en Alemania fue el D-IFOR, obtiene primero matrícula provisional EC-795 y la definitiva con fecha de 26 de Julio de 1996, posteriormente pasa a propiedad de Urgemer Canarias S.L. y pasa a prestar servicios de evacuaciones urgentes para el Servicio Canario de Salud de la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias. Aquí podemos ver a este avión totalmente de blanco, mas tarde llevará le librea del Servicio Canario de Salud.
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Este avión fue el antiguo EC-CBJ "Andalucía", fue matriculado el 9 de Mayo de 1973, en el año 1995 es vendido y de nuevo rematriculado EC-GCL, en el año 2000 es dado de baja en la flota de Iberia y es vendido a Nigeria dode se matricula 5N-AMM. En esta foto podemos ver por detras del 747 de Iberia TF-ABP, la cola de un DC-10 del que no puedo identificar el logo a qué compañía pertenece. La matrícula española EC-GCL en nueva en al base de datos de AC.
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Aunque no de muy buena calidad debido a la lejanía y a la bruma levantada por el helico, ésta es una de las raras maniobras que hacen en contadas ocasiones los Chinook, y que ponen de manifiesto su capacidad de depositar y recoger hombres del agua. Raramente se lleva a cabo ya que su ejecución supone el laborioso lavado posterior del aparato para evitar problemas de corrosión propia del agua del mar. En esta ocasión se aprovechó debido a que este ejemplar debía someterse próximamente a un completo overhaul.
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Los componentes de la patrulla PAPEA se resguardan del calor en el interior del Aviocar desde donde efectuarán sus saltos de exhibición dentro del programa de Aerosport 2000 celebrado en LEIG.
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Aviocar participante en el certamen Aerosport celebrado en LEIG. Efectuó bautismos del aire y desde él saltaron los componentes de la patrulla de paracaidistas del EdA.
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Pista de LESL antes de asfaltarla. Recuerdo que por aquella época había una turbina de avión destrozada junto a la pared de los hangares, a saber de qué aeronave sería.
Municipio: Sant Lluís.
Coordenadas: 39º51'44"--4º15'07"
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este aparato lo adquiere el Real Aero Club de Gredos y lo matricula el 1 de Junio de 1981, pasa mas tarde a propiedad de varios compradores privados, posteriormente lo adquiere American Flyers España, que es la foto que mostramos aquí y finalmente pasa a propiedad de Aerofan S.L. en Abril del 2007.
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Esta avioneta es importada de EEUU, fue su matrícula N9012F, es matriculada en España el 27 de Mayo de 1981, despues de tener varios propietarios la adquiere SUMAER Escuela de Pilotos PILOT´s el 16 de Abril de 1990 y en Agosto de 1997 pasa a la propiedad de Top Fly, hasta el cierre de ésta. En esta foto podemos ver al Fondo un Coronado ´de Spantax que adquirió Top Fly para las prácticas de los Cursos que daba de Auxiliares de Vuelo.
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