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Este avión pertenece al Ministerio de Agricultura y Pesca Marítima, pero es operado por TRAGSA (Compañía de Transformación Agraria). Por un tiempo voló con matricula provisional EC-011.
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Boeing 762 a punto de partir por la pista 36 (actual 36L) con el esquema de pintura que por aquel entonces utilizaba Air Europa.
Como me enamoran este tipo de fotos "retros" .....
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Avión adquirido en Holanda fue el PH-FPB, se matricula en España el 4 de Febrero del año 2000, su actividad no fue muy larga ya que el 1 de Nov. del 2000 es retirado del servicio quedando estacionado en Gando.
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Jumbo full cs de ABD, 757 de IB, cabecera de la 24R sin la monotonía de los Air Berlin...definitivamente otros tiempos
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Este avión causa alta en el Registro en Enero de 1998, voló anteriormente en la Cía. con la matrícula EC-GKJ fue devuelto al constructor y rematriculado G-BTNI. posteriormente regresa de nuevo ya con la matrícula que mostramos en esta foto. Causa baja por cese de las operaciones de la Cía.en Febrero de 2001. Siendo almacenado en Zaragoza en Enero de 2002, tiempo mas tarde es de nuevo matriculado como G-BTNI. El autor de esta foto fue mi hijo Jesus Andreu que en ese tiempo volaba como Segundo Piloto en Air Europa Express.
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Este avión es adquirido en USA fue el N23269, al ser matriculado en España se le bautiza como "Saturno", causa baja en el Registro en Abril del 2000, siendo recuperado por sus antiguos propietarios, recobrando su primitiva matrícula N23269.
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La filial canaria de Air Europa tuvo una brevísima existencia
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Iberia jamás tuvo series -200 propulsados por Rolls Royce. Aqui la excepción que estuvo durante un periodo corto operando conexiones regulares de largo radio y Canarias (TFN /LPA). Observar unos años más tarde operando para Air Atlanta en http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=237123
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Singapore operó 16 A340-300 entre 1996 y 2004. Este en concreto (msn 126),y que es nuevo en BD, luego fue a parar a Cathay y desde prinicipios de 2012 lo vuela Aerolíneas como LV-CSE
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Despegando por la pista 10 destino UK con un compañero de aerolínea más interesante en el fondo.
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Uno de los pocos CR.12 que faltaban en AC, durante la jornada previa a unas puertas abiertas en Albacete en el año 2000.
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Aterrizando por la pista 28 desde Londres Stansted para recoger lechugas, tomates, patatas principalmente de la Vega Baja y Huerta de Murcia debido a la huelga de camioneros en la zona.
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Foto muy rara de An-22 em Pateo de Aeroporto Afonso Pena
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¡¡¡Qué mejor sistema de "aire acondicionado" que este...!!! Por razones que desconozco, creo este fue el único Hughes del EA que mantuvo el indicativo del 782 Escuadrón cuando estos pasaron a ser "78-**".
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Los exóticos colores de cola nunca llegué a saber si fueron algún experimento de nueva librea de Tarom que no llegaron a fructificar. Alguna información adicional sería de agradecer
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Transferido de Premiair (ex OY-CNO)
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Unos diez F/A-18 del Ala 21 cambiaron su indicativo por el del Ala 11 a partir de mediados de 1999, antes de pasar al Ala 46 de Gando. Nótese que en el interior de las derivas lleva el "Gallo de Morón", mientras que en el exterior el del Ala 11. Hoy en día sigue en vuelo como 46-07 (escaneada de papel).
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El B-109 durante su breve estancia en la sede de Aeroparque del Museo Nacional de Aeronáutica (MNA).
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Llegada a la antigua sede de Aeroparque del Canberra B-109 destinado al Museo Nacional de Aeronáutica (MNA). Un numeroso grupo de entusiastas se reunió para recibir al Canberra tras su penúltimo vuelo con destino final Aeroparque.
Unos días después el B-109 realizaría su último vuelo, para ser trasladado al aeródromo de Morón. Allí la máquina fue almacenada a la espera del traslado definitivo de todo el museo desde la sede de Aeroparque a Morón, actual ubicación del MNA.
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