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Se puede asegurar con bastante certeza que la D.1190S Compostela es la más elegante de toda la dinastía Jodel. Aerodifusión (igual que otros fabricantes) adquirió la licencia de la D.11, un rudimentario biplaza diseñado por los franceses Joly y Délémontez (de ahi, "Jodel") para construir algo así como el "600" de las avionetas. Los primeros intentos, las D.112 y D.119, aunque fueron bautizadas "Popuplane", no lo fueron tanto. Felizmente alguien decidió hacer una versión más "lujosa" de la D.119, y ello dio lugar a la D.1190S, de la que Aerodifusión construyó 68 unidades. No es que fuese un "bestseller", como la Rallye o la Cessna 172, pero era un comienzo. Esta es la que opera la FIO, (c/n E.121) durante una de sus exhibiciones
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Para mi gusto el más proporcionado de los DC-8, este -62(F) (c/n 46023) empezó su vida con Japan Air Lines como JA8035 en 11/68, siendo vendido a United Air Leasing (UAL) como N731PL en 01/88. Air Traffic Svce (ATC) lo operó antes de ser convertido a -62(AF) (All freighter) en julio de ese año y vino a España de la mano de Cargosur (una filial del entonces Grupo Iberia) en diciembre, con la matrícula provisional EC-217. Absorbido primeramente por IB (el 01/06/95) y luego "segregado" a Cygnus Air (en 11/98), ahora "reside" en Kinshasa, volando para Trans Cargo Service con la matrícula guineana 3X-GEN. Larga vida a este veterano
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Este avión quiso frenar mucho para no tener que ir a final de pista a dar la vuelta y tomar la ultima salida hacia plataforma, pero no frenó lo bastante. Intentó de todas formas seguir la rodadura a velocidad elevada, lo que hizo que el avión empezara a derrapar. No dió con sus remaches en la hierba por poco.
Lo malo es que con tanta acción, no tuve mas remedio que sacar el avión con un feo contraluz.
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"Taco 28" perteneciente al EET Nº8 Jorge Newbery efectuando una prueba de rodaje en el aeródromo de Morón.
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Aero Madrid adquirió este R44 Raven (c/n 965) en julio de 2005, alrededor de un año antes de ser "víctima" de esta foto, si bien ya no sigue en la escuela de Cuatro Vientos, fue vendido durante este mismo año 2008 a Helicópteros de Asturias (HeliAstur) El Raven se diferencia del modelo original R44 Astro en que cuenta con controles hidráulicos para cíclico y colectivo de su rotor semi-rígido.
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Aeronave emplazada en la plazoleta Fuerza Aérea Argentina de Villa Lugano con esquema de pintura incorrecto.
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El Clipper es básicamente una versión "limitadamente anfibia" del R44 Raven, los flotadores que vemos en los patines de este Clipper II (c/n 10060) son una medida de emergencia, que se activan en 1,3 segundos, alimentados por un depósito de gas que se encuentra bajo el asiento del pasajero. El "II" indica que la versión cuenta con inyección directa, el Raven y Clipper originales llevaban carburadores en sus motores Lycoming IO-540. Otra mejora del R44 respecto al R22 biplaza es que se ha invertido el sentido de giro del rotor de cola, con el fin de mejorar el control de guiñada.
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Expuesto en la cubierta de vuelo de la corbeta ARA Robinson (P-45).
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Ejercicio Aeronaval Año 2006(III Etapa)
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Hay veces que una imagen vale mas que mil palabras.
Ésta es una.
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