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Uno de varios Star Alliance en la flota de Turkish.
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Hoy día aún operan 20 B767 en British Airways; y éste es el más joven de todos con casi 15 años y medio de servicios
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Característica la librea de United previa a al fusión con Continental. En corta final sobre Frankfurt‚ en un gran día que pasamos con los amigos de Lanzarote.
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Desde AMS cubriendo uno de los vuelos para su filial Transavia.
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A320 de la checa CSA en el que ya he tenido la ocasión de viajar en él. Aquí lo vemos rodando en París para volver a su base en Praga.
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Buena concentración de heavies antes de las salidas de media mañana.
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Rodando al stand 02, no causa indiferencia y el pasaje que espera para embarcar en el RYR estacionado detrás lo observa y fotografía detenidamente.
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Recién aterrizado desde Dubai, pasando por delante del Runway Viewing Park.
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En carrera de despegue por la pista 18. Impresionantes los cuatro Rolls Royce Trent.
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El Bartini Beriev VVA-14 fue un hidroplano antisubmarino basado en el efecto suelo que fue desarrollado en la Unión Soviética. El diseño estuvo a cargo de Robert L. Bartini en la decada de 1970 con la misión de desarrollar un aparato capaz de destruir los misiles submarinos polaris de los EE.UU.
El primer prototipo voló el 4 de Septiembre de 1972 desde una pista convencional y posteriormente se construyeron dos aparatos más, que realizaron un total de 107 vuelos a lo largo de 103 horas.
En 1974 le instalaron pontones inflables, aunque su operación causó muchos problemas y las pruebas del modelo anfibio comenzaron el 11 de Junio de 1975.
Más adelante los pontones inflables fueron cambiados por pontones rígidos, a la vez que el fuselaje fue alargado y se agregaron motores a reacción. Esta versión recibió el nombre VVA-14M1P. Problemas en el aprovisionamiento de la tanda de 12 motores de ascenso vertical 12 RD-36-35PR impidieron las pruebas de su capacidad VTOL.
Después de la muerte de Bartini en 1974, el proyecto perdió interés hasta que finalmente fue clausurado.
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Dejando Manchester en un día gris.
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El Bartini Beriev VVA-14 fue un hidroplano antisubmarino basado en el efecto suelo que fue desarrollado en la Unión Soviética. El diseño estuvo a cargo de Robert L. Bartini en la decada de 1970 con la misión de desarrollar un aparato capaz de destruir los misiles submarinos polaris de los EE.UU.
El primer prototipo voló el 4 de Septiembre de 1972 desde una pista convencional y posteriormente se construyeron dos aparatos más, que realizaron un total de 107 vuelos a lo largo de 103 horas.
En 1974 le instalaron pontones inflables, aunque su operación causó muchos problemas y las pruebas del modelo anfibio comenzaron el 11 de Junio de 1975.
Más adelante los pontones inflables fueron cambiados por pontones rígidos, a la vez que el fuselaje fue alargado y se agregaron motores a reacción. Esta versión recibió el nombre VVA-14M1P. Problemas en el aprovisionamiento de la tanda de 12 motores de ascenso vertical 12 RD-36-35PR impidieron las pruebas de su capacidad VTOL.
Después de la muerte de Bartini en 1974, el proyecto perdió interés hasta que finalmente fue clausurado.
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Una gélida mañana de invierno.
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El ekranopnano es un híbrido entre avión y barco y que estaba concebido para utilizar el efecto suelo para desplazarse a gran velocidad a unos metros sobre el agua.
Este curioso engendro volador se encuentra en el rio Moscova junto a un submarino museo, el B-396 utilizado por la armada rusa hasta 1998.
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En despegue por la Polderbaan. Ex EC-JKZ con Air Europa.
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