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Vestíbulo de la T4 de Barajas.
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De regreso del Museo del Ferrocarril de Las Matas, desde el tren pudimos observar un helipuerto que en su momento desconocíamos.
Sin pensarlo dos veces, deshicimos camino para poder fotografiar -tirando de ingenio y soluciones rocambolescas- a este helicóptero, bajo la fría noche madrileña.
Esta foto, sacada de archivo, se la dedico a mi compañera de viaje Sandra, por más expediciones locas como estas :D
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Par de helicos pasando la noche en Las Rozas.
Esta era la primera vez que veía este helipuerto.
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"Concha Espina", alineando la cabecera 14-R para efectuar despegue.
Con número de serie 125, este avión fue entregado a Iberia a finales de febrero de 1996, por lo que fue el primer A340 que ha tenido la compañía y al momento en que se tomó esta foto contaba con 18 años sobre sus alas.
Inicialmente fue matriculado como EC-154, aunque este registro le duraría apenas unos meses, pues en junio del mismo año '96 sería rematriculado con el que sería su registro definitivo, EC-GGS.
Según se hace constar en Airfleets, este avión habría pasado un primer periodo de almacenaje de 11 meses tras el que volvería a surcar los cielos un mes antes de esta foto, y en enero del 2016 volvería a ser almacenado a la espera de su amargo final, en 2019, cuando sería desguazado.
Como curiosidad, una maqueta de este avión acompañaba al fascículo de apertura de la colección "Aviones y aeropuertos" que fue lanzada allá por 2001.
A día de hoy aún conservo un ejemplar de dicha maqueta que me fue regalado, y es por eso que me causa una especial ilusión poder contar con fotos de este avión entre mi archivo.
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"Lima Oscar Xray" en plena rotación a su salida por la 03 con destino Madrid.
Aún declarándome imparcial con respecto a las libreas de Iberia, voy a decir que la ya desaparecida trilineal vestía de gala a cualquier avión.
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Alineando la 35 para despegue
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Instantánea que muestra el aspecto que presentaba la pista del aeropuerto de Alvedro, La Coruña, allá por septiembre del año 2014, es decir, hace casi una década.
Puede verse que la pista terminaba en su extremo sur a la altura de lo que hoy por hoy, tras la ampliación de la misma, es la raqueta intermedia.
También puede verse al fondo el Monte Costa, ya mostrando evidentes señales de la extracción de material que serviría de relleno para la elevación del terreno necesaria para la ampliación de la pista.
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Qué mejor forma de empezar un año que con un buen chapuzón...
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El Helitt descansando en el estacionamiento 11.
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Y la Reina se elevó, dijo adiós con su rugido característico y siguió su ascenso hasta perderse en el cielo, dejando tras de sí su grave eco.
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