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El único Breguet 460 producido, fue presentado en Barajas en el mes de Junio de 1935, siendo no aconsejable su adquisición pues el otro avión que competía con él, el americano Martin 139, ofrecía unas mejores prestaciones. No obstante ante la precariedad de la guerra civil para poder adquirir aviones, es definitivamente adquirido en Noviembre de 1936 por la Aviación Republicana. Este avión operará normalmente desde la base de Celrá en Gerona. Este avión prácticamente siempre fue volado por el piloto civil Ramón Torres. el 5 de Marzo de 1937, despega Torres de Celrá con objeto de bombardear al crucero nacional "Canarias", pero las defensas antiaéreas del crucero alcanzan al Breguet que cae al mar en la bahía de Rosas, llevando a Ramón Torres a los mandos, no pudiendo ser rescatado él ni su tripulación.
Observese el tractor oruga empleado para el remolque de aviones un material francamente moderno para su época, pues lo común era en esos años a fuerza de brazos. Este avión por sus características era un bombardero muy veloz ya que podía alcanzar los 384 km/h., pues superaba al Dornier 17 alemán y al Breguet 470 Fulgur.Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arraez Cerdá.
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En un lugar sin identificar del frente de Málaga, es Febrero de 1937, el bombardero "B", está siendo sometido
a una revisión programada, donde se puede observar que se está efectuando un cambio de ruedas en el tren principal y vemos tambien desmontado la parte móvil del timón de dirección. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Avión bombardero de la Escuadrilla ESPAÑA, que formó el escritor y piloto francés André Malrroux. Este avión era el que correspondía a la letra "Ñ", ya que cada avión de la Escuadrilla tenía como identificación una letra de
E.S.P.A.Ñ.A. en la deriva vertical. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este avión Potez 540, fue también conocido como Potez 54.
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Este avión es de un proyecto polaco de avión de caza, su primer vuelo data de 1930, aunque los aviones de serie comienzan a entregarse a partir de 1932. A finales de 1936 llegaron a España catorce de estos aviones adquiridos por el agregado aéreo de la embajada española en París, los últimos aviones llegaron a finales del mes de Julio de ese mismo año. Con estos aviones se formó en Febrero de 1937 una Escuadrilla de Caza mandada por el Capitán Ángel Salas Larrazábal. Poco después ésta Escuadrilla recibió los mas modernos Heinkel He-51 cedidos por la Legión Cóndor alemana al recibir éstos los mas modernos Messerschmitt Bf-109. Los pilotos nacionales a éste avión polaco lo bautizaron Pavipollo.
Este avión fue finalmente destinado a la Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera. Fueron numerados desde el 4-1 al 4-14 y seis que llegaron en época posterior lo fueron desde el 4-15 hasta el 4-20. Todos ellos fueron dados de baja en 1939. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Foto recibida del Tte. Lassalle, en la que podemos ver a un par de cazas Heinkel He-51 en un aeródromo sin identificar. Como cosa curiosa vemos a unos componentes de esta Unidad de caza que "descansan" sobre una línea de bombas.
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En este avión podemos ver el emblema de esta Unidad representada por "Las Cadenas", era el tipo de ataque que realizaban. Loa aviones de estas Unidades se lanzaban en picado uno detrás del otro en fila india para ametrallar objetivos terrestres. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Aquí podemos ver a una línea de Romeo-41 frente a un hangar de la base de Tablada en Sevilla. Foto recibida gracias a la amabilidad de la que siempre pude disfrutar del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Vista frontal de este Fiat CR.32 DEL grupo "Baleari" su misión era la de defensa de la isla y dar protección a los Savoia SM.79 de bombardeo rápido. Foto recibida de su autor el Coronel Ramón Rullán Ftontera, Tte. del Cuerpo de Aviación en los años de la Guerra Civil.
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Avión probablemente perteneciente a la 1ª Esclla., mas tarde sería la 120. Se formó en Sevilla en Octubre de 1936. Avión de Asalto y Reconocimiento. Con este avión se
iniciaron los ametrallamientos y bombardeos "en cadena", consistentes en pasadas rasantes de varios aviones en fila india. Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera.
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Hidroavión Dornier Wal fabricado por CASA en la factoría de Puntales (Cádiz), perteneciente a la 2ªEscuadrilla de Hidros con base en Pollensa. Foto recibida gracias al Tte.Lassalle, al que siempre agradeceré su amabilidad.
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En esta foto podemos ver dos aviones de la Escuela de Transformación de Jerez de la Frontera, la 30-188 una De Havilland DH-82 "Tiger Moth" y una Bücker Bü-131 Jungmann. Foto recibida gracias al Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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En esta foto podemos ver a este Breda-65, que ha capotado después de una toma poco afortunada, supongo que todo quedaría en un buen susto y mucho trabajo para Mantenimiento, en el caso que el avión fuese recuperable para el servicio. Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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Este avión entra en servicio en el otoño de 1936, en un principio fueron volados por tripulaciones de la Legión Condor, los pilotos españoles comenzaron a volar éste avión en la primavera de 1937. A este avión se le asignó el código de identificación 15. Durante la guerra se recibieron entre 32 ó 33 aviones He-45 y 15 más en la post-guerra. El lº de Marzo de 1940 quedaban 25 aviones en servicio, la mayoría adscritos al Grupo 41 de la Escuela de Observadores de Málaga y en la base de San Javier. A finales de 1945 se les asignó el nuevo código
A-2 como avión de Asalto, con lo que continuaron varios años mas en servicio. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Detalle del He-45, de los colectores de escape y en el fuselaje podemos ver los huecos para los pies del piloto y facilitarle el acomodarse en cabina, bajo el fuselaje podemos ver los afustes de los lanzabombas. Foto recibida gracias al Coronel D. Rafael Rullán Frontera, de la que es autor.
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Este avión se reveló como un excelente avión de asalto en
la guerra de España. Era enteramente metálico, con un notable armamento y soluciones técnicas de vanguardia.
Operó desde Abril de 1937 con la 65 Escdlla. de Asalto del XXXV Grupo Autónomo.
El Breda 65 realizó también misiones de bombardeo a gran altura, en formación con los Fiat Br-20 del mismo Grupo.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez
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Aquí podemos ver a cuatro He.46C1 ''pava'' en un campo no identificado. Estos aviones comenzaron a prestar servicio en Setbre. de 1936. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Este avión entra en servicio en España en Marzo de 1937.
Foto recibida gracias al Coronel D. Ramón Rullán Frontera
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Vista de perfil de este Romeo-37bis de reconocimiento y bombardeo ligero, prácticamente actuaron en todos los frentes desde Octubre de 1936. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Este tipo de avión comenzó a llegar a España a finales de 1936, se recibieron en total 32 ó 33 aparatos durante la guerra y 15 mas en postguerra. A primeros de Marzo de 1940 quedaban en España 25 en vuelo, la mayoría de ellos en el Grupo 41 en Málaga y en San Javier. Su designación durante la guerra fue 15 y después de 1945 cambió a A.2 de Asalto, con la que siguieron durante varios años. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez
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De los treinta He-70 que llegaron a España en Octubre de 1936, once sobrevivieron a la guerra. A partir de 1940 se les asigna el Código R.2 de Reconocimiento, aunque fueron distribuidos entre las diferentes bases y utilizados como aviones de enlace. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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