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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle. Linea de Casa-Bücker listas para su entrega,aún no llevan numerales de unidad. Estas primeras 200 fueron fabricadas en la factoría de CASA en Puntales (Cádiz), con motor alemán Hirt de 105 c.v.Fueron identificadas como E.3 por el Ejercito del Aire.
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Poco antes de nacer yo, el Cabo Barceló, hizo esta foto probablemente al licenciarse de su destino en la Base. Era un gran fotógrafo, lo que no cabe duda ante el hermoso contraluz del hidroavión sobre la plataforma de la Base y la excelente composición. Gracias, mi cabo; hoy podemos recordarte con el permiso de tus antiguos jefes (está en una vitrina dedicada a la Jefatura) y de los actuales. (Colección Pollensa).
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Hay cosas en las que, después de pasar una horrible guerra y en medio de otra vecina, importaba poco el riesgo en relación con la satisfacción que se sentía, supongo. El peligro estaba en que la Bü-131 no estaban adaptadas expresamente para el vuelo invertido y al cabo de un minuto corrías el riesgo de que se parase el motor.(Colección Juan Arráez)
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Foto recibida de mi primo Angel Martínez Plaza, coronel de Aviación(SV). Vemos aquí a un "Bacalao", como se le conocía en el Ejército del Aire popularmente, sobrevolando lo que aparentemente parece por sus dimensiones Madrid.
Esta foto es de los primeros años posteriores a la finalización de la guerra,pues en el fuselage aún luce el numeral 27 que es el que identificaba a los Do.17, aunque ya sobre los planos se ve la insignia de la aviación española, pues durante la contienda la aviación Nacional,su distintivo sobre la alas era un circulo negro con unas aspas en blanco.Sus misiones era la de Bombardero y de reconocimiento, se les identificó como R.3.
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Foto recibida del Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
Cabina de una "Cigüeña".Despues de la guerra fueron codificadas como L-16 y en 1953 L.6.
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Tanto la foto del avión como su historial reducido, se lo debo a mi gran amigo e historiador Miguel Sanchís.
Este avión fue utilizado por la Aviación Republicana, como avión de observación, apoyo y para entrenamiento de caza nocturna. En abril de 1937 llegaron once aviones,fueron destinados a las bases de Levante,todos montaban motor "Jaguar" de 400c.v. eran de la versión Fk-51 (Frederik Koolhoven FK-51 bis "Koolhoven"). Posteriormente llegaron 19 aviones más,con motor Wright de 450 c.v.éstos fueron de la versión Fk.51bis. Al menos tres aviones sobrevivieron a la Guerra Civil, en estado de vuelo y fueron encuadrados en el Grupo 30 de monomotores y posteriormente identificados como L.18,pasando a formar en el Grupo de Estado Mayor de Getafe,como avión de enlace. El avión que mostramos aquí, el L.18-175 fue el último superviviente, causando baja en el año 1952,por accidente.
Este avión no aparece en la base de datos de A.C.
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Foto del Coronel Rafael Rullán, que esos tiempos era oficial de Tráfico en el Aeropuerto de Son Bonet,que en esos años era el aeropuerto de Mallorca.El avión fue adquirido por Iberia y bautizado "Guadiana" Montaba tres motores B.M.W. 132 A de 660c.v., que era el Pratt&Whitney "Hornet". Este avión causa baja en el Registro el 4 de Oct. de 1950,cuando ya empezaban a ser sustituidos por los mas modernos DC-3.
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Foto de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.Este avión fue adquirido a D.L.H. (Deutsche Lufthansa), a primeros de 1941 era el D-AVUL "Bruno Rodschinka".Fue matriculado en Febrero de 1941 y bautizado por Iberia, como "Guadalquivir",causa baja en Agosto de 1941 por accidente en Son Bonet (Mallorca),resultando ilesos tanto la tripulación como los 9 pasajeros que transportaba.
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Pocos días después se hizo este primer ajuste del montaje de la estructura principal en aquel mismo patio. Estas improvisadas borriqueras y una nivelación cuidadosa suplieron al clasico conformador de estructura anclado rígidamente al suelo que hoy es imperativo utilizar, hasta el punto de tener que suplementar los arcos de la cabina con marcos de madera para rigidizar esa parte tan liviana. Claro que la pericia y profesionalidad de los operarios suplió esa falta, pero al final tal vez los comportamientos en vuelo acusaron esta carencia.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Construido en tubo soldado, algo mas tarde que el ala (nótese que la parra en el almacén ha desaparecido), esta especie de jaula para pájaros era la estructura portante del avión (ademas de algunos elementos de mando y cabina ya instalados) que se apoyaría luego en el ala. Foto hecha por un especialista por su centrado perfecto, detalles de todos los herrajes y orejetas de espera, etc.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Meses antes de la primera foto que envié de la Torre del Oro este fue, al parecer, el primer paso del prototipo: el conjunto de la estructura del ala, construida en el patio de los talleres de la Calle San Jacinto de Sevilla, tal vez la primera en España diseñada después de nuestra Guerra Civil. Era enteramente de madera, porque no había más medios ni base industrial; el entusiasmo de tres ingenieros (dos de los cuales me dieron clase a mí) y la maestría de unos carpinteros con una excepcional experiencia, lo hizo posible. Véase la parra que adorna el Almacén General y el carro y el mulo del fondo, como contraste y ejemplo de una inevitable convivencia. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Otra preciosa y hasta agresiva foto del prototipo del HS-42 cuando ya estaba casi terminado incluso con el motor Piaggio puesto en la nave de montaje final. La posición de la cámara y la gran abertura angular fuerza una exagerada perspectiva imposible de corregir, pero que logra meter integro el avión en el cuadro. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este es el prototipo del HS-42 en fase de montaje final, cuando aun era Hispano Suiza y tenia la fabrica en la calle San Jacinto (hoy nº 66/68) del Barrio de Triana y de la que aun se conserva la fachada que podréis ver en Google Maps, con dos puertas de coches (originales aun desde entonces) que comunican a un pequeño patio manzana en cuyo derredor estaban los talleres y naves de montaje.El fuselaje era mixto de tubo de acero, recubierto de aluminio, madera y tela, alas completamente d madera y un motor inicial Piaggio PVIIC.16 de 430 cv, sobrante de las desmanteladas Caproni bimotoras que se dieron de baja al terminar la guerra. El tren fijo carenado era transplantado de los Fokker D XXI holandeses que se intentaron terminar en los talleres de esta empresa en el Alicante republicano y nuca llegaron a volar.Espero seguir con este básico avión del que se llegaron a producir más de 100 ejemplares en aquellos talleres trianeros.(Archivo original colección Juan Arráez)
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Toma de tierra algo accidentada de este He-112,podemos ver aún el flap extendido, y aún luce los indicativos de la guerra,pues a éste avión se le identificaba por el 5. de manera que éste avión era el Heinkel 112 número 59.
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Entre los años 1940 y 1941,se encarga la producción de 100 cazas a la Hispano Aviación de Sevilla,es la versión española del Fiat CR-32, siendo denominado HA-132L. De los 100 monoplazas, una serie de 31 son transformados en biplazas,para ser destinados a la Escuela de Caza de Morón. En ésta foto podemos ver un ejemplar biplaza.Son dados de baja en 1954,aunque parece ser que algún biplaza continuaba en vuelo en 1957.
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Varios "Pavos" sobrevolando el Mar Menor en un ejercicio de formación cerrada.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Este avión, que tanto y con tan diversas misiones actuó en la guerra civil, donde se le conoció como "Pavo", terminó como entrenador táctico en muchas de las Escuelas de Transformación (que acabaron reagrupándose en la Escuela Superior de Vuelo de Matacán), entre otras aquí en San Javier, con tareas precursoras de la AGA.
Semejante en cierto modo al Breguet XIX, pero mas pequeño, aunque mas rápido, mas potente y mejor armado, al ser mas tardío se dedicó al reconocimiento y apoyo táctico cercano, así como al entrenamiento de combate, protagonizando en la guerra las famosas "cadenas" de ataque a tierra.(Archivo original colección Juan Arráez).
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En este primer plano de la proa y los motores, se destaca con toda nitidez la cristalera del bombardero, a pesar de estar ya en uso para la enseñanza y el transporte en esa fecha, como ya he dicho en la foto previa a esta. Los motores, que eran diversos según las series, tenían similar potencia (incluso inferior) a los de Ju-52, pero era un poco mas ligero y pequeño, por lo que era algo mas rápido que aquel a pesar de poder llevar mayor carga total de bombas por su propia concepción.
En ambos casos, la llegada a la aviación republicana de los I-15 Curtiss y los I-16 Moscas, los relegaron a misiones nocturnas tras los primeros meses de hostilidades, siendo relevados en primera línea por los Do-17, Ju-88 y He-111 de la Legión Cóndor y por el SM-79 Sparviero (que fue el primero realmente en llegar), mucho mas rápidos y mejor armados.
Por ultimo añadiré que las cuatro fotos enviadas de este SM-81, son archivos originales de la colección de Juan Arráez.
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Aquí vemos de nuevo al SM-81 con un grupo de alumnos y sus protos, aún en la primitiva Escuela de Transformación de Levante, y ya podemos apreciar claramente su origen como bombardero al observar, bajo la cabina de mando, una zona acristalada donde en su día iría probablemente el puesto del bombardero y su mas o menos elemental visor, lo que nunca tuvieron los Ju-52 adaptados, al menos apreciable externamente. Sin embargo ya no se aprecia la torreta superior de la ametralladora de 7,7 mm., sobre la cabina, que llevaba la original versión de bombardeo.
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Vemos una nueva perspectiva de la Base, casi desde el lado opuesto a la ya publicada por mi qui, pero con unos dos años de antelación. Esto nos permite ver que la Base, aunque con aviones en servicio, aún esta en fase de construcción, incluso el hangar principal de mantenimiento esta sin terminar y la mayoría de las instalaciones del Acuartelamiento (sin Torre de Control siquiera) están empezándose o solo se adivinan. Esto ocurre con la pista que esta aun sin balizar y casi no se define claramente.
Lo mas interesante de este encuadre es el avión blanco de la derecha, un Savoia SM-75 de la compañía civil Ala Littoria que hacia la línea con Italia, pero que no participó en la reciente guerra civil.(Archivo original colección Juan Arráez).
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