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Otra vista del Tracker en Barcelona,se aprecia el numeral en el lado izquierdo del morro 376 y el numeral completo en la cola. Vemos tambien una serie de aviones en la plataforma, a su derecha un CV-440 Metropolitan, detras del Tracker vemos a un 747 de Pan-Am y detras de este otro CV-440, un Caravelle....
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Escala en Palma de este Hansa Jet, que visitó varios paises en vuelos de demostración. CASA participó en este proyecto contruyendo diversos elementos de este reactor, se fabricaron unas 45 unidades y como cosa novedosa era la de sus alas en flecha negativa. Detras podemos ver al F-27 de Spantax EC-BRN.
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En estos años tanto Dan Air como British Air Tours fueron las dos compañías que operaron mayor numero de De Havilland Comet. Aquí vemos a un ejemplar del Comet IV rodando hacia su estacionamiento en Barcelona.
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En los años 70, en tiempos de la Guerra Fría era muy frecuente ver aviones pertenecientes a la VI Flota de los EEUU, en aeropuertos de la zona del Levante español.
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Podemos ver al D-ABIJ en Barcelona y a su lado, el DC-9 de Iberia EC-BQZ.
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Nuevo registro en AC. Este Boeing 727 que pude cazar en Barcelonafue de las primeras series de este modelo de avión que voló en Europa, Lufthansa lo bautizó "Krefeld"
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Este fue el último de los cinco F-27 que se incorpora a la flota de Spantax, llega en Abril de 1970 procedente de la holandesa Schriner, su matricula fue PH-YFF. vuela con Spantax hasta el 31 de Marzo de 1972 en que pasan a Aviaco primero en régimen de alquiler y mas tarde como venta. Aqui lo podemos ver en Palma, a su lado el BFV y el BPK.
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El 6 de Abril de 1957 llegan a España los primeros cinco CV-440 pedidos por Iberia, en el mes de Mayo comienzan a volar en lineas europeas para sustituir a los DC-3 y DC-4 a los que supera en comodidad para el pasaje al ser aviones dotados de presurización, radar meteorológico, mayor velocidad de crucero etc. En total 17 aviones volaron con Iberia, hasta que fueron retirados en el año 1972, tras largos años de servicio.
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Aterrizaje forzoso de este T.6 de la 533 Esclla. en una finca del término municipal de Lluchmayor por parada de motor, debido a problemas de combustible.Foto de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá, que a su vez recibí del Subteniente Manuel Gonzalez Núñez.
El 1 de Abril de 1965, se formó la 982 Esclla. de Entrenamiento del Cuartel Gral. del Mando de la Defensa Aérea, siendo denominada en Nov. de 1967 como 518 Esclla. y el 1 de Abril de 1970 como 533 Esclla., finalmente es disuelta en Abril de 1973.
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Este F-27 lo adquiere Spantax de la holandesa Schreiner en 1970, la foto la hice en el primer vuelo que hizo el avión a Málaga,done estuve destinado y pude volarlo en muchas ocasiones.
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Este carguero (de una compañía filial de la entonces SABENA) salió ese día de Málaga con la mala suerte de cara. Tuvo que volver al encontrar mal tiempo en el aeropuerto de destino, con tan mala “pata”, que un fallo hidráulico le dejó sin poder sacar la pata izquierda del tren y tuvo que tomar solo con las otras dos, con la consiguiente salida de pista por el margen que daba a la Base. La falta de obstáculos y la serenidad de la tripulación salvaron la situación, hasta que se paró, quedando tal como vemos pero sin otras consecuencias. Lo malo es que se tiró allí algunas semanas hasta que vinieron a llevárselo, inútil para el vuelo.
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Bien, sin darme casi cuenta he llegado a mi foto nº 1000. Aunque me gustaría dedicarla a todos los compañeros que me habéis ayudado, vais a tener que perdonarme porque no lo voy a hacer. Mi foto 1000 la quiero dedicar a la persona que durante 50 años siempre ha comprendido lo que representa la aviación para mí. Siempre me ha animado en mi afición y siempre ha estado a mi lado en los buenos y malos momentos. Se trata de Maria Rosa, mi mujer, a la que podemos ver posando delante del "Cervantes" durante la presentación del primer Jumbo de Iberia en Barcelona. Por gentileza de la compañía española, las autoridades y periodistas invitados realizamos un vuelo, ida y vuelta, hasta Mallorca en un día, como puede apreciarse en la foto, muy nublado que no nos dejó ver más que nubes, pero eso sí ¡fué nuestro primer vuelo en un Jumbo! El Cervantes fué el primero de los Jumbos de IB y costó 1560 millones de pesetas.
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Iberia adquiere tres aviones de este modelo; aunque nunca llegó a volar en lineas de transporte de pasajeros, estos aviones estuvieron siempre adscritos al departamento de Instrucción, su función consistió en dar entrenamiento a pilotos de nuevo ingreso, al tiempo que en algunas ocasiones transportaban carga. Fueron todos bautizados con nombres de rios españoles al igual que la flota de F-27. A este avión se le bautizó como "Rio Segre" al causar alta en la Cía. en Mayo de 1970. Fueron dados de baja en Diciembre de 1974, este avión regresó a Holanda rematriculado como PH-ZAO.
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El turismo de EEUU, fue muy importante en los primeros años de la década de los 70.
Nueva Cía. en Aviation Corner.
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Patrullar al amanecer de esta forma, sobre las costas saharianas y con esa montura, debía ser un placer para los pilotos, que les compensaba del resto del agobio diario en aquellos indecisos años. Ojala este próximo Abril sea mas tranquilo para este país que los de aquella época. (Colección Juan Arráez)
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Esta avioneta fue el desarrollo de la Jodel D-112, se le dió el nombre de "Compostela" y fue muy popular en la aviación deportiva. Se fabricó en Santander.
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Podemos ver aquí a tres de los cinco Fokker F-27 con que contó la Cía. Spantax.
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Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros”, que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables se mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta finales de 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas, pero no tan agudos (sus motores sobraban), apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección Juan Arráez)
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Extraña estampa ésta de un helicóptero con flotadores (tal vez justificados porque era de un barco cercano) en pleno desierto junto a dos Junkers de Gando. Se confirma que el helo estaba ese año por las costas mauritanas trabajando para la compañía Heliswiss. En el 1975 pasó a llevar el registro I-NYCO reconvertido en Bell 206B y acabó accidentado y no recuperado. Esta info tan detallada no la podría decir de nuestros CASA 352 que seguramente estarán en la chatarra. Cosas de la red, que solo informa de aquello de lo que se quiere informar, ¡Pais! que diría Forges. (Colección Juan Arráez).
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Ese día volví yo de Ginebra en este avión en viaje de recién "cazado" definitivamente. La "culpable" me instruyó para que bajara de los primeros, preparara la cámara con tiempo sobrado y le hiciera una foto en su "primer mes triunfal" bajando la última por las escalerillas del avión. Así se hizo (no, no es ésta), me rebasó luego sin esperarme y, ya detrás mío, me dejó el avión limpio de pasajeros (salvo los distintos servicios que entraron a saco) para hacer mi primera foto de spotting "cazado" que queda para la historia. Disparé muy deprisa, pues los últimos rayos del sol de aquel caluroso Julio se me estaban escapando, como algunas otras cosas que también se fueron poco a poco como pude comprobar mas tarde.
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