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Aviones adquiridos por Spantax a la compañía United Airlines, con la que siempre sus relaciones fueron muy estrechas.
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Llegada a Palma del primer DC.8-61F de Spantax.
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El Grumman Ag-cat, repostando agua,para combatir un incendio en la sierra de Tramuntana en la isla de Mallorca.Podemos ver que durante la operación,no se para el motor y que el piloto continúa en su puesto.
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Otra limpia estampa de un DC-3 recen llegado destinado a la AGA, lo que se deduce por el reborde lijado del numero recién pintado en el costado y las tapas de los motores puestas. Debía ser de los de procedencia USAF por llevar la escalerilla incorporada en el equipo del avión, típica de esos aviones. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Estos aviones cubrieron una buena etapa en la Compañía hasta la llegada primero de los DC.9-32 y posteriormente con la llegada de los B.737-2OO.
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Puesta de sol en Palma,en primer plano un DC.9-14 detrás tres Coronados, el primero es el BZP.
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Los despegues de los DC-9 eran espectaculares.
Aqui vemos uno de ellos en el Prat en una fría madrugada de Marzo-74, tomada con una Pentax 200mmx2 y Ektachrome.
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Los DC-3 fueron a la AGA a primeros de los 70 como sustitutos a la larga del veterano Ju-52 en la Escuela de Observación/Navegación, con extraños compañeros de Escuadrón como el citado Ju y la I-115 como hemos visto. Se encuadraron en el 792, cuando el 79 Grupo ya tenia tres Escuadrones. Por cierto en la foto se ve una Mentor del la Escuela Elemental (791) y se adivina también (por las patas del tren rodando hacia la pista) a un Saeta que estaría en el 793 de la Escuela Superior (Archivo original colección Juan Arráez).
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Otra de las tantas fotos que conseguí para mi archivo gracias al buen amigo y pienso de los iniciadores de los spoters de Palma.
Vemos al DC-8,bautizado "Isla de Menorca",despegando de Palma.
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Este 747 fue bautizado como "Clipper Flyng Cloud",haciendo la línea de Barcelona-Nueva York.
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Este otro 747, fue bautizado como "Clipper Intrepid".Para mi éste avión ha sido y todavía es el de linea más lograda.
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Estos fueron los comienzos del 747, pues podemos veren el "top-deck" solo tres ventanas que correspondían a la serie 100. Este avión se bautizó como, " Clipper Flyng Cloud".
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Junto a esta otra "Garrapata" en sus ajustes de la línea, presenta su interés esta foto en que al fondo y subido en una plataforma vemos a uno de los HA-200 "Saeta" listo para salir rumbo a Sevilla, en donde pasaría la revisión reglamentaria; igualmente hay otro dentro del hangar y se adivinan el extremo las alas de una Bü-131; asimismo se ve un T-6 a la izquierda. Todo un muestrario del panorama de la AGA entonces. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta "Garrapata" (como se la llamaba por su dificultad para elevarse de la pista comparada con la Bü-131) ha tenido problemas en su motor "Tigre" durante su anterior vuelo y los mecánicos, que se han marchado a almorzar, han empezado a revisarlo. Podemos apreciar la antena de radio en la parte delantera de su cúpula, lo cual no era muy usual, ya que la mayoría de las I-115 no estaban dotadas de radio hasta esta época. Otra peculiaridad es que el motor tenia un carenado mas ajustado que las Bu-131 y algo escaso para la refrigeración del Tigre G-IV, con algunos problemas de recalentamiento del aceite. Esto unido a su mayor peso y carga alar para la misma potencia lo explicaba todo y no solventó los problemas que ya planteo la HM-1B a la que acabo sustituyendo. (Info parcial y archivo original colección Juan Arráez).
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Otra limpia foto de uno de los cuatro ejemplares de este avión, el mas moderno y eficaz en su clase entonces, que sirvió en el EA unos cuatro años en el Grupo 91 de Getafe. Precisamente en esas fechas allí estuve yo con ellos y como apenas aparecían por los talleres (las revisiones medias y largas las hacia Iberia) ni siquiera les hice una foto original mía. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este B-707-3J8C llamado Blue Nile, fue entregado a Sudan Airways el 17/06/1974, con lo cual en esta foto solo tiene unas semanas de servicio. Es posible que siga en servicio como carguero en Sudan, al menos en 2006 hay fotos del mismo.
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Podemos observar en la parte inferior del radome, las entradas de aire de los turbocompresores,que nos mantedrán siempre el aire acondicionado y la presurización.
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Casi al medio día lluvioso del mes de febrero, llegó a Palma el primer DC-8 procedente de Los Angeles,fue un gran acontecimiento para toda la compañía.Corría el año de 1974.
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El Dart Herald tuvo como rivales, mas exitosos, al Focker 27 y HS748. El avion de la foto G-AVPN (c/n176) se conserva en el Yorkshire Air Museum.
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Este ex BOAC B-707-436 (c/n 17703/35), con motores Rolls Royce Conway 508, estuvo alquilado a Syrian, volviendo despues a British Airtours.
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