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Escaneada de copia en papel.
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Copia escaneada de fotografia en papel
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Acostumbrados al "larguísimo" MD-80, el DC-9 Srs.10 casi parece de juguete... Y sin embargo, como dice Zaza, es el embrión de toda una dinastía que solo ahora empieza a desaparecer, ante la competencia de otros modelos más eficientes... Estamos hablando de un avión que apareció en 1966... Este DC-9-14 (c/n 45696, el segundo ejemplar construido), voló con Spantax entre febrero de 1974 y noviembre de 1983 (KR64/Nikon Coolscan V)
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este 747 llamado "el dorado" fue el primer jumbo de avianca y el interior era hermoso un verdadero palacio de los cielos
y no estoy seguro pero se que fue en los 80
saludos
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Si los B707 suelen ser bastante "demodés" a estas alturas, lo de este -344 (c/n 17930) es de museo. La falta de sufijo "B" o "C" indica que conserva los motores JT4A-3 originales y fue entregado tal cual a South African como ZS-CKE en 08/60. Seis años después pasó a la también sudafricana Trek Aw, aunque fue operado por Luxair (de ahí su librea) como LX-LGW, posiblemente por consideraciones políticas, entonces las compañías sudafricanas no estaban muy bien vistas, debido a la política de apartheid de la RSA. Al poco de esta visita a Barajas, este avión fue convertido a carguero y vendido a Inter Frêt de Zaire, siendo finalmente desguazado en Kisangani (Peruzchrome/Nikon Coolscan V)
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Día de las Fuerzas Armadas celebrado en Manises. Una buena ocasión para ver la patrulla comandada por el entonces Cte.Carretero. Me he esforzado muchísimo por mostrar una foto medianamente decente pero el resultado no ha sido el deseado. Aún así, he creido conveniente mostrárosla por el valor histórico que tiene.
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Este es el primer Radar de aproximación instalado en Canarias. Estaba situado a la izquierda de la 03L frente a la caseta de la senda de planeo. El sistema lo constituian un AN/ASR-7 como radar primario y un AN/TPX-42 como secundario. Hoy esa istalación es el parque de bomberos del aeropuerto de GC. Qiero dedica esta fotos a aquellos que la instalaron, operaron y mantuvieron este sistema a lo largo de sus 20 años de vida operativa. La antena aun sigue funcionando, como adorno, en los jardines del ACC de Canarias
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Tercera de las 6 modificaciones que ha sufrido la Sala de Operaciones del Centro de Control de Vuelo de Canarias. Esta sala ya fué diseñada y construida en nuestro pais. Las pantallas de radar son las CPR-95 fabricadas por Inisel (ahora Indra). Se pueden observar las bahias donde se situan las fichas de progresión de los planes de vuelo. Alguno de los que estan ahi, en la actualidad, tienen bastante menos pelo y a otros, ni les queda.
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Lo prometido es deuda, y esta vemos la segunda "reencarnación" del c/n 20077, un B707-372C-H que sirvió con Aerolíneas Argentinas como LV-LGP. La FA Argentina lo adquirió el 1 de septiembre de 1980, así que llevaba poco más de un mes en servicio cuando esta foto fue tomada. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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No he querido dejar pasar la sugerencia del amigo Ludwig y me gustaría dedicar esta vetusta foto a los creadores de un programa de Radio 1, "Clásicos Populares", que mañana desaparece tras muchos años de alegrarnos las tardes con la mejor música que se ha hecho en los últimos siglos. Como ellos, éste clásico nos dejó hace mucho tiempo, y no tuvo la suerte de ir al Museo del Aire, ni a la FIO, ni ser comprado por nadie... así que, a estas alturas, me lo imagino convertido en latas de refresco... Gone but not forgotten (Perutzchrome / Nikon Coolscan V)
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Realmente los colores de Spantax no podían ser más sencillos, y esto era una pequeña frustración de los spotters contemporáneos, cuando los comparábamos con las brillantes libreas de otras "charteras" extranjeras. Este es su primer DC-9-14 (c/n 45696), con una nueva carga de turistas a bordo (KR64/Nikon Coolscan V)
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El primero (c/n 57106) de los SF-28A Tandem-Falke que conservo. La DGAC compró una partida de ellos, pero no tengo idea de cuántos exactamente, como pregunataba Antonio Camarasa el otro día.
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Hermano gemelo del EC-CCF, Charlie Golf (c/n 45899) tuvo idéntica procedencia, aunque su anterior matrícula era N8787R. Igual que su hermano fue vendido al lessor irlandés Guinness Peat Aviation en octubre de 1984 (como EI-BPG). Recuperó su matrícula americana, operando como carguero para UPS, y conoció una "segunda juventud" al ser convertido a -71CF (lo que da una idea de lo bien cuidada que estaba la célula) y recibir la matrícula N798UP. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como antes había pasado con los aviones de hélice, la llegada de los B747 "arrinconó" muchos B707, relegándolos a servicios de corto y medio radio o cargueros. Del primer caso vemos un ejemplo en este B707-321C-H (c/n 19723), que vemos con la nueva (y actual) librea de Air France, en sustitución del habitual B727. Fue vendido a Tratco en febrero de 1983 para su conversión (a cargo de IAI) a avión cisterna para la South African Air Force, quien lo operaría como 1417, adscrito al 60 Sqn. En julio de 1995 el serial le fue cambiado a AF-617. Parece ser que actualmente se encuentra inactivo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Pues no, no recordaba que mi viejo amigo Antonio Camarasa se había ido de "honeymoon" a NYC en ese espléndido DC-10. Claro, tanto meterse conmigo porque me fuí a Barajas sin él, y luego él no me invitó a la luna de miel (perdona, Alicia, no nos hagas caso...) Bueno, pues de esta guisa me encontré al EC-DEG una madrugada cuando yo entraba a currar, cámara en ristre.La foto está hecha con el infame Peruchrome y mi sufrida Pentax SP-1000 de entonces, apoyada en el alféizar de una ventana. Va por usté, don Antonio y doña Alicia, que sigáis muchos años más "so happy together"... (Perutz/Nikon Coolscan V)
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Este DC-9-14 (c/n 45699), que aquí vemos llegando a PMI, fue el quinto "Decenueve" construido por Douglas. Spantax se lo compró a Delta (para quien había volado como N3304L desde 1965) en febrero de 1974 y lo conservó en su flota hasta casi diez años justos, hasta su venta a Emerald Airlinesa como N932EA, cuando la compañía española decidió adoptar el B737 para su flota de medio radio. Por su parte este veterano avión conoció nuevos propietarios en Venezuela (con Air Margarita, como YV-830C) y México (con Allegro Airlines, como XA-SNR). Precisamente con esta compañía sufrió un accidente el 14/05/96 cuando trataba de aterrizar en Tampico (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otra vista de un exótico F27-600 (9Q-CLN; c/n 10394) de Air Zaïre, del que ya colgué otra foto hace tiempo. Estos preciosos aviones eran visitantes ocasionales de nuestros aeropuertos, haciendo escala camino de Fokker en Woendstrech para pasar mantenimiento. Aunque LPA o TFN/TFS eran preferidos por su situación (y supongo que sus menores tasas), alguna veces hemos visto en MAD F27 de Ghana o Nigeria, por ejemplo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Sigo con F-27, ahora de Aviaco con los colores azules. En esta foto http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=4124, tenemos el EC-CAU con los colores marrones. Por cierto este ultimo tuvo una salida de pista en Barajas de la cual subire una foto proximamente.
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Precioso e impresionante el DC-10-30 pasando a escasos metros de ti, en direccion a la cabecera de la 33 para despegar.
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