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Solían venir con cierta frecuencia los T´s de Zaragoza a Palma.
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Estos Fokker fueron transferidos a Transeuropa por Iberia, cuando ésta fue adquirida por el Estado. Realizaba la ruta de Málaga-Melilla-Almería. Tambien volaron entre islas en Canarias.
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Estos dos De Havilland los vi durante mucho tiempo en Málaga en las mismas fechas que el Mitchell B.25, no se que habrá sido de los De Havilland.
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Aquí podemos ver el estado en que estaban aviones y hangar de Pollensa en el verano de 1981.Poco tiempo despues cambió todo al interesarse un museo de Gran Bretaña por dos de los Dornier. Los aviones fueron remozados y dejados en un estado aceptable.
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Este avión el HD.5-1, junto a otro de los Dornier de Pollensa, fueron vendidos a un museo de Gran Bretaña. Aquí podemos ver la cola del HD.5-1 en un hangar de Pollensa, que mas que un hangar parace un Club Nautico.
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Este es uno de los cuatro Convair 440 que tuvo el E.A. adscritos al Ala 35 de Transporte. Se les quitaron todos los distintivos militares y trasladados a Sevilla para su posterior venta.
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El 4 de Setbre. de 1976,queda oficialmente activada la 8ªEsclla. integrandose en la misma el material aéreo recien adquirido, los AV.8A y TAV.8A aviones monoplazas de combate y biplazas de entrenamiento, llevando el distintivo de MARINA en el fuselaje, mas tarde se cambiaría por el de ARMADA.
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Al DC.9-32 de Iberia lo pude cazar desde la puerta delantera del DC.9-14 en el que volaba en ese tiempo, se puede distinguir los de la serie 14 y 20 del resto de DC.9 por la aleta deflectora de la capa límite que llevaba en el borde de ataque.
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Aviones del 41 Grupo de reentrenamiento con base en Zaragoza,son el E.15-37 y E.15-45.
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Con este esquema de pintura llegó el DVC a Palma,en principio solo tenía el nombre de Spantax sobre la linea de ventanas,así comenzó a operar,hasta mas adelaznte en que ya pudo lucir su librea completa.
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Este fue el tercer DC.8-61 adquirido por Spantax, a la vista del magnífico rendimiento de los dos anteriores. Era un avión capaz de transportar 259 pasajeros a una distancia superior a los 11.500 Km.
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Aviaco adquiere este avión en USA, ex N4904C, causa alta en Junio de 1975, siendo adquirido por la Cía. AECA de Ecuador en 1978, tomando la matrícula ecuatoriana HC-BLU.
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En el año 1973 se adquieren de la Luftwaffe y del Ejercito de Tierra alemán una partida de 26 Dornier Do-27 de fabricación alemana. Se distinguían de las fabricadas por CASA en el esquema de pintura, las españolas iban de color aluminio en fuselaje y parte superior y las partes inferiores en azul celeste mientras que las alemanas iban en dos tonos de gris y verde unos y otros en dos tonos de verde. Aquí vemos en primer plano un C-127 de la Escuadrilla del Cuartel Gral. y el resto de las Escllas. 431 y 432. del Grupo 43.
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En el mes de Mayo de 1975 causa alta el CPI en la flota de Transeuropa, hasta que esta Cía. desaparece al ser adquirida por el INI e integrada en Iberia.El 14 de Agosto de 1986, en regimen de leasing, pasa a la Cía. Hispania, que comenzaba a operar.
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Vuelo Santiago de Chile - Buenos Aires.En la aproximación a Ezeiza,se puede observar los leading edge en posición para atrrizar.
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Despues de la operación de Spantax en Chile para Aeroandina de cuatro meses de duración regresamos a España. El vuelo fue desde Santiago de Chile-Buenos Aires-Madrid, en 747 de IB, más MAD-PMI, en vuelo de BX (Spantax). La foto es durante la escala en B.Aires.
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Aviones del Ala 14 de Albacete,estacionados en Son San Juan,durante unos ejercicios.
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Foto recibida gracias al Subteniente Manuel Gonzalez Núñez,un buen amigo.
Preciosa y perfecta formación de estos F.1
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Vemos al 41-21 y 41-22, de escala en Palma durante un vuelo de instrucción.
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Aquí podemos ver a este "T" del Grupo 41 de reentrenamiento de Zaragoza,en una de sus visitas a Palma de Mallorca.
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