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Avión perteneciente al segundo escuadrón del Ala de Caza nº 12, de base en Torrejón de Ardoz, estacionado en Palma de Mallorca.
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Avión del 1er escuadrón del Ala de Caza nº12 de Torrejón de Ardoz.De maniobras de tiro en Palma de Mallorca.
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Línea de F-4C en la Base Aérea de Son San Juan.
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Un F.1CE, en estado de alerta durante unas maniobras. Listo para despegar en cualquier momento. Observese que está equipado con misiles en la punta del plano y el casco de vuelo del piloto reposa sobra el cabezal del asiento.
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F1 del Ala 14 en estado alerta durante unas maniobras en el mar Mediterráneo.
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Línea de F1 iniciando repostaje en Palma de Mallorca.
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Mirage del Ala 14 de Albacete en unas maniobras en Palma de Mallorca.
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Vista frontal del F1, obsérvese su perfecta línea aerodinámica.
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Avión del Ala 12 de Torrejón de maniobras en el Mediterráneo.En segundo plano se puede observar un Mirage III del Ala 11.
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Aviones del Ala 12 de Torrejón , durante unos ejercicios en el Mediterraneo.
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RODEANDO LA ESTATUA DE LA LIBERTAD
EN RECUERDO DEL T.N.AGUSTÍN FARIZO, PILOTO AL MANDO DEL HELICOPTERO DE LA QUINTA ECUADRILLA DE LA MARINA ESPAÑOLA.
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Harrier AV-8A a bordo del Dedalo, en visita al puerto de La Luz de Las Palmas. En estas fechas aun portaban los primeros códigos con que fueron entregados "008-12/12". Algunos aparatos lucían el rotulo de "MARINA" y otros, como este ejemplar, el definitivo de "ARMADA".
Escaneado de foto.
Nuevo registro en AC.
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Volando con el capitán Morocho Acosta, retraté el Mentor, cuyo camuflaje y armamento, evidenciaban la instrucción que con ellos se daba y su actuación en la lucha contra la guerrilla. Lo pilotaban el teniente Alvarez y el caballero cadete De París.
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Volando con el capitán Morocho Acosta, retraté el Mentor, cuyo camuflaje y armamento, evidenciaban la instrucción que con ellos se daba y su actuación en la lucha contra la guerrilla. Lo pilotaban el teniente Alvarez y el caballero cadete De París.
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Volando con el capitán Morocho Acosta, retraté el Mentor, cuyo camuflaje y armamento, evidenciaban la instrucción que con ellos se daba y su actuación en la lucha contra la guerrilla. Lo pilotaban el teniente Alvarez y el caballero cadete De París.
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Volando con el capitán Ricardo A. Grünert el IA-58 (A-536), en 90 apasionantes minutos, me hizo una gozosa demostración de las características, acrobacia y simulación de ataque a tierra. Dándome la oportunidad de que retratase abundantemente a nuestra pareja; que, finalmente, se unió a otra que regresaba a base y tomara fotos de la patrulla.
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Volando con el capitán Ricardo A. Grünert el IA-58 (A-536), en 90 apasionantes minutos, me hizo una gozosa demostración de las características, acrobacia y simulación de ataque a tierra. Dándome la oportunidad de que retratase abundantemente a nuestra pareja; que, finalmente, se unió a otra que regresaba a base y tomara fotos de la patrulla.
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Otro de los Caravelle 10B3 ex Sterling, EC-CUM (c/n 212) fue OY-STC antes de incorporarse a TAE y volvería a esta identidad a fines de este año 1981. Presenta algunas interesantes variaciones respecto a EC-CMS, la más obvia es la arista dorsal que prolongaba la peculiar deriva del Caravelle y que no aparecía en otros -10B3. Tampoco aparece la matrícula "duplicada" pintada encima del motor, como en su "hermano de flota", solo la lleva en la deriva, sobre el logotipo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El acabado metalizado de este avión nos da una idea de su procedencia. En efecto, este B707-323B-H (c/n 20173) fue entregado con este mismo registro a American Airlines en 05/69, y su historia es tristemente corta. Tras un periodo de "reposo" en Waco (TX), fue arrendado a Global Intl en 02/81. Meses despues de tomarse esta foto, en 12/82, sufrió daños en el tren principal izquierdo al despegar de Brasilia, y tuvo que regresar al aeropuerto de origen, realizando un aterrizaje de emergencia sobre espuma. Si bien no hubo daños personales, el avión fue declarado siniestro total, al ser antieconómica su reparación, según las aseguradoras. Fue desguazado en BSB, por tanto (KR64/Nikon Coolscan V)
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