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Otra vista del C.6-20 a punto de ser quemado. Se trataba de un AT-6D (c/n 88-16425), ex 42-84644 de la USAAF. Por sus códigos, su último destino debió ser el Esc.793 de San Javier y, con mucha imaginación, puede verse los restos de un escudo bajo el cockpit delantero, que podría ser el de la Academia General del Aire. El avión ya estaba en desuso, como lo prueba la atípica posición de los timones de profundidad... pero no merecía acabar así (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Tupolev 134 era un avion relativamente frecuente en Barajas, principalmente de Malev y LOT. En la foto el bulgaro de Balkan.
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Esta foto esta hecha un dia de las Fuerzas Armadas, y la verdad no recuerdo muy bien a cuenta de que esta asi colocado este Texan. A ver si alguien puede aportar algo.
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Los elegantes colores de Alia adornan este B707-344C-H, c/n 20283, construido para South African como ZS-SAI. La línea jordana operó este avión en alquiler a Luxair (LX-LGS), que entonces mantenía estrechos lazos con la compañía africana. Una vez devuelto a Luxair, el avión volvió a la República Sudafricana, ahora operado por Safair como carguero (ZS-LSF) y terminó su carrera en la Fuerza Aérea Sudafricana como 1421, modificado como avión de reconocimiento electrónico, hasta su retiro en Waterkloof. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Coronado estaba considerado el avión comercial más rápido, hasta la llegada del Tu-144 y del Concorde. Parte de su secreto puede verse a la altura de los flaps. Las llamadas "zanahorias Kuchemann" mejoraban la eficiencia del ala, al parecer, en régimen transónico y además podían alojar keroseno. En realidad era un avión un tanto "raro", con un consumo elevado y la crisis del petróleo de los 70 acabó con ellos. Este ejemplar (c/n 30-10-14) tambien procede de Swissair (ex HB-ICE)(KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es un Coronado "de verdad", como lo prueba el rótulo en la base de la deriva. Aunque se lo aplicábamos a todos los CV 990, la palabra "Coronado" fue acuñada por Swissair para sus CV 990-30A-6, de los que Spantax compró cuatro unidades. Concretamente éste sirvió como SE-DAY con SAS durante tres años, nada más ser entregado a la compañía suiza, y antes incluso de recibir la matrícula helvética HB-ICG. Fue desguazado en PMI en 1991 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el aspecto original del CV 990A (c/n 30-10-10)que, más o menos entero, subsiste en Son San Joan, aunque su futuro sigue siendo un tanto incierto. Aparentemente donado al Museo del Aire por la desaparecida Spantax desde enero de 1988, nadie parece querer saber nada de él. Aviones como éste propiciaron el "boom turístico" que trajo las muy necesarias divisas. Sería una pena deshacerse de este trozo de nuestra historia aeronáutica. (KR64/Nikon Coolscan V)
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LAN Chile (en mi humilde opinión) siempre ha tenido muy buen gusto para la decoración de sus aviones. Este -330B (c/n 18462), muestra la librea introducida a principio de los años 80. Bautizado como "Reñaca", Charlie Golf provenía de Lufthansa, quien lo operó como D-ABOV, via su filial Condor. Afortunadamente, este soberbio avión se ha salvado de la chatarra: se le conserva en el Museo Nacional de Aeronáutica de Chile, tras ser dado de baja por LAN el 31 de mayo de 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
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La entrañable "gallina" que durante años nos mantuvo a los coruñeses en contacto con Madrid
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Este 707-321C (así, a secas, sin la "H" de "Heavy") fue construido para Pan American como N767PA (c/n 18591), para quien voló hasta 1976. Dan-Air lo operó como G-BAEF y fue convertido a carguero para IAS Cargo, aunque volvería a llevar pasaje durante un tiempo para Air Malta. Nuevamente convertido a carguero terminó sus días con la matrícula que le vemos, LV-MSG y bautizado "Gloria", operando para TAR, una compañía argentina de carga aérea, hasta su cierre en 11/84. Fue desguazado en EZE en 12/90 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Todo sea por vender el producto. Para países de escasos recursos económicos se ofrecía esta versión de nuestra querida Rallye susceptible de ser armada hasta los dientes. Sin comentarios.
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En mi primer salón de Le Bourget el fabricante presentó está magnifica reconstrucción de un C205 Veltro. Creo recordar que llegó a volar, pero no el día que yo fuí.
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Los "canard" del 4000 los ha heredado el "Rafale".
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Aunque de mala calidad, esta "diapo" nos muestra la toma del prototipo del Mirage 4000, proyecto de avión de combate equiparable al F-15,y bimotor como él, que no llegó a entrar en servicio.
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Aunque de pésima calidad, esta diapositiva nos muestra al Mirage 4000 a punto de comenzar su exibición en el salón de Le Bourget de 1981. Se trataba de un avión de combate de veinte toneladas con dos motores. No entró en servicio y ahora nos queda su hermano pequeño, el 2000, que también se presentó en ese salón.
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Pese a su "cheatline", parecida a la de TWA, aunque en azul en vez de rojo, el G-BFEO (c/n 18691) procede de American Airlines y reemplazó al esbelto CL-44 en la compañía británica. Los otros aviones presentes en la foto sirven de telón nostálgico (KR64/Nikon Coolscan V)
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Surgiendo entre las florecillas primaverales, este AB 47J (HD.11-3; c/n 2096) nos muestra su "uniforme" en el seno del Escuadrón 803 del Ejército del Aire. Los colores son prácticamente los que llevaban en el Servicio Nacional de Helicópteros, aunque ha desparecido la matrícula civil y la palabra "SAR" va ahora en amarillo, en vez de negro. Sin embargo, al igual que el C.127 que se ve tras él, se mantiene la bandera española en la cola, en vez de la Cruz de San Andrés, como es costumbre en las aeronaves del SAR (KR64/Nikon Coolscan V)
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Beech amplió su "buque insignia" con un fuselaje 1,27 metros más largo y un mayor peso al despegue, lo que obligó a adoptar ruedas dobles en las patas principales del tren. El A100 resultante fue utilizado como transporte VIP por muchos gobiernos, como éste CN-ANC (c/n B-182) que trajo a la delegación marroquí durante una de las múltiples negociaciones pesqueras con el país norteafricano (KR64/Nikon Coolscan V)
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Los King Air de la ENA eran frecuentes visitantes de Barajas, aunque su exigua talla hacía complicado el tomar alguna foto decente entre el bosque de postes y alambradas decrépitas que entonces "adornaban" la cabecera de la 33. Aquí vemos a EC-COI (c/n LJ-663) rodando los últimos metros antes de entrar en el runway. (KR64/Nikon Coolscan V)
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