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Avión adquirido mediante operación de leasing en Canada, su matrícula fue C-GYPW, se matricula en España el 4 de Julio de 1987, en 1991 es rematriculado al vencer la operación de leasing, vuela primero con matrícula provisional EC-782 hasta obtener la definitiva EC-FKI. Foto de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Entregado el 02/03/1989 con MSN 24291.
Air Holland fue creada en 1984 y comenzo sus operaciones un año más tarde, finalizandolas el 25/03/2004 debido a dificultades financieras.
Durante su existencia tuvo interrupciones en las operaciones aéreas debido a problemas de capital.
Opero una flota mixta de:
3 Boeing 727-200, 3 Boeing 737-300, 10 Boeing 757-200, 2 Boeing 767-200ER y 4 Boeing 767-300ER.
La ruta AMS/LPA/AMS se realizaban los miercoles y sabados con B757.
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Matriculado provisionalmente como EC-253 y posteriormente EC-EMN incorporado a Binter el 16/12/1998, Realizo su primer vuelo comercial el 26/03/1989 y el ultimo el 30/09/1997.
El 9 de octubre de 1987, CASA presento la versión civil del CN235 en el aeropuerto de Gran Canaria, coincidiendo con la fecha en la que el Consejo de Ministros aprobó la constitución de Binter Canarias.
Comparado con otros modelos de su clase, ATR42, DHC-8 y Fokker F50, el CN235 es un avión algo más lento y de menor alcance, aunque tiene en cambio, menor consumo de combustible y costes de mantenimiento.
Entre los puntos más destacados se encuentra su facilidad de pilotaje, alabada unánimemente por todos los pilotos que lo han experimentado.
Durante los primeros años en servicio en Binter,los CN-235 sufrieron numerosas criticas por parte del pasaje canario.
En los meses de septiembre y octubre de 1992, se suscito una fuerte polémica en las islas tras una denuncia del consejero de Turismo y Trasporte del Gobierno de Canarias (Miguel Zerolo Aguilar) en la que expresaba el temor e inseguridad o degradación de los aviones CN235 con que operaba Binter, según exponía en un informe interno de la compañía, al parecer intencionadamente filtrado a la prensa. En febrero de 1993 la Fiscalía del Tribunal Superior de Justicia de Canarias, procedió al archivo de las diligencias practicadas sobre el informe al no encontrar ningún indicio delictivo.
La incorporación de los ATR a la flota de Binter se produ
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Matriculado provisionalmente como EC-234 y posteriormente EC-EMK incorporado a Binter el 22/12/1998. Realizo su primer vuelo comercial el 30/03/1989 y el último el 23/04/1997.
Los estudios de tráfico realizados por Iberia previa a la creación de Binter, demostraron que la demanda interinsular necesitaba tres tamaños de aviones; un módulo de 40 plazas para las rutas menos densas y las horas de baja demanda, un módulo de 70 plazas para las rutas más densas y un módulo de más de 100 plazas en algunas horas y enlaces de alta demanda.
En el proceso de selección de los módulos de 40 y 70 plazas se estudiaron diferentes opciones correspondientes a aviones turbohélices de nueva generación certificados entre 1984 y 1986.
Para la propuesta de 40 plazas y 70 plazas estaban los modelos De Havilland DHC-8, Casa Nurtanio CN-235, Aeroespatiale ATR-42 y ATR72, Fokker F-50 y British Aerospace ATP. Fueron elegidos los modelos CN-235 y ATR-72.
El 10 de junio de 1988 se firmo el contrato de construcción de cuatro CN-235 del consorcio Casa-Nurtanio y de seis ATR-72 de 68 plazas, previéndose la entrega del primer modelo para finales de ese mismo año, realizándose el 22 de diciembre ( aeronaves matriculadas EC-EMJ y EC-EMK).
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Durante la conmemoración del día de las FAS.
Foto recuperada de los álbumes de mi padre.
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Entregado a Braathens el 29/06/1989 y MSN 24271 estuvo volando con Braathens hasta el 31/03/1999.A partir de esa fecha vuela con Virgin Express y Brussels Airlines con registro OO-VEJ. En octubre de 2010 pasa a Vision Airlines con registro N745VA hasta la fecha.
Braathens junto a otras compañias escandinavas, eran visitantes habituales durante los inviernos en Canarias siendo pioneros en traer turismo desde los años 60.
En abril de 2007 SAS absorbe a la compañia y la integra en el grupo SAS.
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Esta aeronave estuvo solamente un año en Air Afrique, concretamente de octubre de 1989 a octubre de 1990, ya en pleno declive de la compañia. Fotografiado en el invierno de 1990 en su vuelo regular Dakar - Las Palmas - Dakar. La compañia ceso sus operaciones con Canarias en 1994. Tambien operaron años atrás con aeronaves DC8 y Airbus A300. Cuando dejan de volar esta ruta, la continua la reciente creada charter española Viva Air con B737 serie 300 y al cesar operaciones en 1989 adquiere los derechos Iberia, continuando hasta hoy día con aeronaves A321.
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Transavia lleva volando a Canarias desde comienzos de los años 70.Por aquellos años eran las aeronaves B737 serie 200 y Sud SE-210 Caravelle III las que volaban hasta los años 80 que introduce el modelo B737 serie 300 en sustitución de los veteranos serie 200.El PH-HVN con MSN 24327 fue entregado el 04-05-1989.
Estuvo volando para TRA y KLM hasta el 06/12/2002 que fue traspasado a NORWEGIAN SHUTTLE con registro LN-KKG.
A partir de mayo de 2011 opera bajo los colores de SMAL PLANET AIRLINES con registro LY-FLJ.
Como curiosidad historica, Transavia a lo largo de los años ha sido fiel al color verde en sus aeronaves, aún cambiando las libreas, tal como sucede hoy en día.
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En vuelo por la zona del Parque Nacional de Canaima, concretamente se puede ver la famosa cascada Salto del Angel.
Ellos, muy sabedores de la pasión que uno siente por los aviones y el volar, me han cedido ésta y otras fotos relacionadas para mi disfrute y poder compartirlas con ustedes si cabe.
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Fotografía tomada por mis padres durante su viaje por Venezuela en el año 1990.
Ellos, muy sabedores de la pasión que uno siente por los aviones y el volar, me han cedido ésta y otras fotos relacionadas para mi disfrute y poder compartirlas con ustedes si cabe.
Nuevo registro y nuevo aeropuerto para AC.
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Fotografía tomada por mis padres durante su viaje por Venezuela en el año 1990 hicieron una visita a las Cuevas de Kavak y otros parajes naturales del país.
Ellos, muy sabedores de la pasión que uno siente por los aviones y el volar, me han cedido ésta y otras fotos relacionadas para mi disfrute y poder compartirlas con ustedes si cabe.
Nuevo registro, compañía y aeropuerto para AC.
Actualmente la compañía es LTA (Línea Turística Aereotuy).
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Fotografía tomada por mis padres durante su viaje por Venezuela en el año 1990, realizando por entonces una casual visita a las islas venezolanas del mar Caribe.
Ellos, muy sabedores de la pasión que uno siente por los aviones y el volar, me han cedido ésta y otras fotos relacionadas para mi disfrute y poder compartirlas con ustedes si cabe.
Nuevo registro y nuevo aeropuerto para AC.
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Avión que causa alta en Futura el 27 de Febrero de 1990 es bautizado "F. García Valiño", en memoria del que fue presidente de Futura. Este avión fue el canadiense C-FVND. Es baja en Futura en Abril del 1998, al ser vendido en Inglaterra, donde es matriculado G-OABE.
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Ante la ausencia de aviones cargueros en la flota de Iberia, era habitual en los años 90 ver aeronaves extranjeras operando en sus lineas regulares diarias MAD-LPA-MAD.
Desafortunadamente esta aeronave sufrió dos años más tarde, concretamente el 15/02/1992 un accidente en la aproximación al aeropuerto de Kano (KAN/DNKN) procedente de Londres (LGW/EGKK) operando para MK AIR CARGO y falleciendo sus cinco tripulantes
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Entregado a Air Europe el 26/03/1985. Rodando a la cabecera RWY03L en uno de sus últimos saltos a Canarias durante el invierno de 1990. Meses más tarde, se transfiere a la compañía venezolana Avensa. Regresa nuevamente a España el 01/04/1995 con los colores de Air Europa (matriculas EC-847 y EC-GCB)e Iberia hasta el 01/09/2001 que regresa a Colombia para volar sus últimas horas con Avianca. Ya en el 2003 se almacena y finalmente tres años más tarde se desguaza para repuestos.
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Esta compañía adquirió bajo régimen de leasing este avión de la serie 400, fue matriculado el el 1 de Mayo de 1989 siendo bautizado "Guipuzcoa", comenzó a volar con matricula provisional EC-251, causa baja en el registro en Febrero de 1992, siendo el avión devuelto a la compañía de leasing irlandesa donde es matriculado EI-CEW. La matrícula de éste avión EC-EMY es nueva en AC.
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Este avión lo adquiere Iberia directamente del fabricante americano y el 30 de Marzo de 1970 es matriculado en España, Iberia lo bautiza con el nombre de "Ciudad de Córdoba", con fecha de 11 de Junio de 1987 pasa a la flota de Aviaco, que lo bautiza como "Mar Menor", vuela con Aviaco hasta que con fecha de 1 de Octubre de 1999 es retirado del servicio y el 12 de Noviembre del 2002 es desguazado.
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El primer operador de esta Cessna fue Skyline Limited que la adquiere el 14 de Diciembre de 1989, fue adquirida en USA y su matrícula fue N4928G, siendo posteriormente adquirida por Air Evans Company, actual propietario.
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Este avión viene cedido por la compañía "madre", la Británica Air Europe fue el G-BRJF, fue dado de alta en España el 26 de Junio de 1990, comenzó a volar con matrícula privisional EC-432, hasta conseguir la definitiva y en Diciembre de este mismo año es devuelto a Air Europe recuperando su anterior matrícula británica
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Entregado a Nortjet el 23/06/1989 con matricula provisional EC-308 hasta el 01/08/1989 que adquiere la definitiva EC-EPN y nombre Vizcaya. Junto a sus hermanos EC-EMI (Alava) y EC-EMY (Guipuzcoa) formaban la flota fija de Euskal Air S.A. Fue la primera compañia española en incorporar a su flota la serie 400 del Boeing 737.
Tenia base en Tenerife Sur durante el invierno destacando allí dos aeronaves.
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