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De paso por Canarias para tomar parte en misiones de la ONU en Mozambique
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Este es el único A310 de Kenya Airways que he visto nunca en MAD. Bautizado "Uhuru Star" ("Uhuru" es "libre" en Swahili), "Fox Tango" (c/n 519) fue recibido nuevo por KQ, alquilado a ILFC, en 11/89. Devuelto al lessor en 01/02, pasó a Air India (como VT-EVI) y luego a la turca Saga Airlines (en 07/05). Con este registro fue sucesivamente alquilado a Air Algérie, Mahan, PIA, Ghana y Saheen Air (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hay aviones de los que se puede contar realmente poco: este A310-304 (c/n 490) ha pasado toda su vida con Royal Jordanian,desde febrero de 1989. Bautizado "Prince Faisal" en honor a uno de los hijos del fallecido Rey Hussein, sería convertido a carguero en octubre de 2003 y re-matriculado como JY-AGR en diciembre del pasado 2007, posiblemente para señalar su adquisición por RJ (KR64/Nikon Coolscan V)
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Rodando hacia el punto de espera de la pista 11(Hoy 10)
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EgyptAir modernizó su librea haciendo subir la doble cheatline roja y dorada por la deriva vertical, coincidiendo con la introducción del A300B4-600, una versión de largo alcance del A300B. Bautizado "Zoser", el c/n 557 volvería a Airbus en 2004 (probablemente como pago parcial a los nuevos Airbuses encargados por MS) y fue convertido a carguero por Aer Lucht. Vendido a Islandsflug (como TF-ELK) en enero de 2005, actualmente opera para Etihad en arriendo a la compañía islandesa (KR64/Nikon Coolscan V)
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Espectacular estampa de este C-5 Galaxy ocupando toda la pista de Torrejón.
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Impresionante la pinta que tenía este día Torrejón: plagado de C-5 Galaxy Y F-16(cuatro de ellos en espera para despegar). Algún que otro Canadair, agudizando mucho la vista encontramos también al C-141 Starlifter y algún otro más. Y todo porque en aquellos días ocurrió algo histórico, la "Guerra del Golfo".
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La relativa escasez de ventanillas identifica a este -368C-H (c/n 21368) como un avión VIP, además de su matrícula. Es interesante observar que el tipo de letra utilizado en los rótulos de "Saudia" ha cambiado, ahora se usa una letra minúscula... y la razón, tal como me la contaron a mí, no puede ser más peregrina: parece ser que los mullahs wahabíes (la secta del Islam mayoritaria en Arabia Saudi, particularmente estricta en su interpretación del Corán) descubrieron que la "S" y la "A" de los antiguos títulos de "Saudia" dejaban entre ambas una especie de cruz blanca sobre el fondo del fuselaje... Puesto que el Islam prohibe cualquier signo religioso ajeno a su creencia, hubo que eliminar el "gazapo" mediante el cambio de tipografía, algo siempre caro para una compañía aérea... Pero no es algo que preocupe demasiado a un país tan rico. Este precioso avión, uno de los últimos "707" civiles construidos, afortunamente parece seguir en servicio con Saudi Arabian (KR64/Nikon Coolscan V)
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En este CAP 230 civil (c/n 05)vemos el borde de ataque recto de su ala, la principal diferencia con el CAP 231, que incorporaba una especie de "LERX" para mejorar la salida de ciertas figuras a alta G (el avión estaba certificado para +/-10G), reduciendo el buffeting. Más tarde, muchos CAP230 (éste entre ellos) serían convertidos a CAP 231, incorporando esta característica (KR64/Nikon Coolscan V)
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El CAP 230 fue una evolución del CAP 21 desarrollado para la Armée de l'Air, sustituyendo su motor Lycoming de 200 hp por otro de 300 hp. Aquí vemos uno de los utilizados por el GI 312 del AdA para la formación de sus pilotos, que también solían acudir a concursar en campeonatos, como el celebrado en Ocaña hace 28 años. Este avión, en concreto (c/n 03), sería modificado a CAP 231 y se perdería en un accidente el 3 de junio de 1992 (KR64/Nikon Coolscan V)
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En mi primera visita a Palma, en apenas 15 días fotografié casi al completo la flota de "cerditos" de Britannia.
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Este es el mejor de los Cobras posibles: un desarrollo de Bell del AH-1W del USMC, el denominado AH-1-4BW (para reflejar su nuevo rotor de 4 palas plegables) incorpora enormes mejoras, además del citado rotor rígido que le permite una gran cantidad de maniobras acrobáticas: cockpit con mandos digitales, GPS, nuevos sistemas de detección y ECM, alertadores de lasers y missiles IR, y una mayor carga útil: aqui le vemos cargando 8 missiles TOW y dos Sidewinders. Vamos, lo mismo que los viejos AH-1G que tuvo nuestra Armada. Pero la perfección no es de este mundo (ni siquiera de los EEUU) y el proyecto fue rechazado. Este antiguo AH-1T (c/n 26927), prestado a Bell para la presentación del -4BW fue devuelto al USMC y entró en servicio con el HMM-266 como un AH-1W de serie, resultando destruido el 10/05/96 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El primer proto (c/n 1001) del IA-63 Pampa, a punto de volver a tierra firme. Este avión entró en el concurso "JPATS" de la USAF, que buscaba un nuevo entrenador entre la gran oferta existente entonces, para lo que era preciso asociarse con un constructor de EEUU. El elegido fue Vought, que construiría el avión (denominado "Pampa 2000") en Dallas para la USAF. Por desgracia las opciones para el mercado norteamericano se vieron muy reducidas cuando el segundo prototipo (EX-02; c/n 1002) se estrelló el 31/08/93 en Gran Bretaña, cuando se preparaba para asistir al Show de Farnborough. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Prueba de que el raro CBA-123 volaba, y muy bien, aquí vemos al primer proto (PT-ZVE; c/n 123801) aterrizando tras su demo. Podemos ver que el peso de los motores, muy retrasado, obligaba a colocar el tren principal también bastante atrás, lo que precisaba de mucho "mando arriba" para rotar el avión al despegue. También, para conservar el CG en una posición correcta, el fuselaje delantero debía ser bastante largo. Los motores iban montados altos, para dar la necesaria guarda a las hélices... En suma, no era un avión sencillo y no tuvo el éxito del austero Brasilia, por ejemplo. (KR64/Nikon Coolscan V)
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De éste creo que no teníamos. El CBA-123 Vector era un proyecto conjunto entre Embraer y FMA ("CBA" significaba Cooperación Brasil-Argentina) para crear un avión de transporte regional (campo en el que Embraer era y es un maestro) extremadamente avanzado, con ala de perfil super-crítico, EFIS, control FADEC para sus turbinas Garrett TPF351-20A... El "parecido de familia" con el EMB-120 Brasilia es evidente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta fue la primera vez que los spotters europeos vimos un Pampa. Propulsado por el mismo motor TFE731-2 que el C.101, y con parecidas prestaciones debido a su ala sin flecha, parece que Dornier prestó alguna asistencia en el proyecto, y quizá de ahí derive su aspecto de "Alpha Jet monomotor". Este primer prototipo (c/n 1001), decorado tan elegantemente, fue un visitante habitual de los shows contemporáneos (KR64/Nikon Coolscan V)
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