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Nueva aerolínea y registro en Aviation Corner.
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TEA SWitzerland es la actual easyjet Switzerland tras la entrada en su accionariado en 1998 de easyJet
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Avión espectacular, incluso siendo remolcado!
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Gracias a un ojo de pez 17mm que me prestaron unos colegas holandeses pude inmortalizar a este impresionante Blackbird dentro de un hangar de la NASA Dryden Flight Research Center.
El avión estaba por entonces plenamente operativo, habiendo sido traspasado por la USAF a la NASA unos años antes para sus programas de investigación de alta velocidad luciendo en la cola el numeral 844. De hecho fue el último SR-71 que voló, concretamente el 9.10.1999.
Junto a él había un SR-71B de entrenamiento (61-7956) que pronto subiré también a AC
Unos días después tuve la grandísima suerte de poder ver un "Habu" en vuelo, en concreto durante el Golden Air Tattoo que tuvo lugar en la Base Aérea de Nellis. Una experiencia imborrable.
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A mediados de los 90 United comenzó a retirar sus DC-10, la mayoría de la serie 10. Unos cuantos se encontraban en el momento de hacer la foto aparcados en un extremo del aeropuerto de McCarran a la espera de ser modernizados a la versión MD-10 y convertidos en cargueros y así poder disfrutar de una segunda vida en manos de Fedex. Este en concreto es el msn 47965 y aún sigue en activo a día de hoy como N377FE.
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Un TriStar inolvidable, con el león rampante de Caledonian sobre la librea básica de Aer Lingus.
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Este fue el primer Sentry que voló, en concreto el 31.10.1975 y fue entregado a la USAF el 18.8.1978. Fue luego modificado a E-3B en 1986.
c/n 21185.
Fotografiado en el Golden Air Tattoo, 50 aniversario de la USAF
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"Lady Patricia" aterrizando por la 28. Escaneada de foto de papel.
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Este DC-9 fue uno de los 4 serie 33RC (=Rapid Change) que Iberia vendió a la US Navy (matrículas EC-BYK/L/M/N) en 1990. Eran DC-9s convertibles a cargueros entregados en 1972 que Iberia pretendía trasapasar a Cargosur cuando fundó esta filial de carga pero la buena cantidad de dinero ofrecido por los yanquis (se habló de unos $36 millones de la época por el lote) les hizo cambiar de opinión.
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Nada habitual visitante de Palma este 707 carguero. AECA son las iniciales de Aeroservicios Ecuatorianos de Carga Aérea. La compañía desapareció no mucho tiempo des pués de tomar esta foto y es nueva en AviationCorner
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En los inicios de Novair la compañía sueca recurrió al wetleasing de A320, éste en concreto procedía de TransAer
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Aparcado en Mojave desde hace más de 30 años tenemos al segundo 990 producido, con primer vuelo el 30/3/1961. Utilizado los primeros años como banco de pruebas finalmente fue modificado a 990A y vendido por Convair a Aerolineas Peruanas el 1/2/1965 como OB-R-765 que lo utilizaría hasta agosto del 73 y aparcado en Tucson, AZ y desde principios de los 80 en MHV.
Desde entonces ha sido mantenido en el desierto californiano en muy buenas condiciones, incluyendo todo el interior original, y utilizado para filmaciones.
P.S.: Igualito, igualito que el EC-BZO de Spantax. Esa es una de las (grandes) diferencias entre USA y España.
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Este fue el segundo y último prototipo construido del Raptor, de ahí la designacíon YF-22A. Este ejemplar se estrelló cuando pretendía aterrizar en la Base Aérea de Edwards el 25 de abril de 1992. El piloto de pruebas Tom Morgenfeld escapó sin lesiones. Se determinó que La causa del accidente fue un error del software de control de vuelo que no pudo evitar una oscilación inducida por el piloto.
Posteriormente fue reconstruido para exposición estática. Actualmente puede ser contemplado en el museo de la USAF situado en Dayton Wright-Patterson Air Force Base
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Fue la última jornada de PPAA en esta base de los Marines antes de su cierre. Aquí vemos uno de los Blue Angels que nos obsequiaron con su show. c/n 207/A167. Avión ya retirado del servicio y actualmente expuesto en el Air Zoo museum situado en Kalamazoo / Battle Creek (Michigan).
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Fotografiado en carrera de despegue por la 06R tras repostaje en su vuelo de entrega para Air Afrique y luciendo la cheatline de Pacific Airlines y matrícula y títulos de TEA Cyprus.
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Otro logojet deportivo que lucían los aviones de America West era éste patrocinando al equipo de beisbol profesional con sede en Phoenix Arizona Diamondbacks. Recordemos que America West estaba especializado en el transporte de equipos deportivos de los EE.UU. entre los que tambíen había escuadras de baloncesto:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=366791
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