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Esta librea se comenzó a aplicar hacia 1995 y fue sustituida en 2003 por la actual
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Compañía irlandesa que operaba de una manera similar a Air Atlanta, es decir, escasa programación propia y la mayoría de sus aviones alquilados a terceros durante momentos puntuales o contratos de larga duración (en estos casos normalmente se pintaban con los colores del nuevo operador)
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Cuando los widebodies eran habituales en los aeropuertos turísticos españoles. Estos eran "heavies" y no los B73H como sorprende escuchar actualmente a los controladores
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El LQ-ARV se prepara para despegar en misión de vigilancia sobre la Ciudad de Buenos Aires, equipado con el sistema de TV y grabación de imágenes Girocam.
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Curiosa la visita de este Tu-134B-3 de LatCharter.
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Se me adelantó Pedro Benítez a la hora de subirla a AC. En todo caso dedicada a él y su magnífico archivo de "oldies"
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Desafortunado protagonista del último accidente con víctimas mortales acaecido en Son San Juan. Tuvo lugar la madrugada del 12 de abril de 2002 durante la toma tras realizar un vuelo de carga desde Madrid. El informe oficial señaló lo siguiente: "Se considera que el accidente se produjo como consecuencia de haber realizado la aeronave una maniobra de viraje muy cerrado realizada de noche, a baja altura y descendiendo en una aproximación no estándar, no acorde con los procedimientos normales y con los procedimientos de la compañía(...) La tripulación no pudo controlar la aeronave en descenso debido a una posible situación de inicio de pérdida de sustentación, de resbale en el viraje, o por ambos motivos."
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Uno de los diversos aviones que Air Nostrum alquiló durante los últimos 90 para reforzar su flota de Fokker 50 y a la espera de la incorporación de los Canadair RJ y los ATR72. A los Dash 8 les faltaba aún mucho para llegar
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Este avión se estrelló junto a las pistas del Prat el 18.2.1998 pereciendo sus dos jóvenes tripulantes Margarita Tur y Silvia Torras (qepd)
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Este avión de la serie K,fue el único que formó parte del inventario de la RAF.Se encuadró en el grupo "Meteorological Research Flight". Estuvo en Tenerife, efectuando una serie de estudios de la atmósfera de ésta parte del Atlántico.
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Este Hercules fue una suerte verlo por estas latitudes,ya que es el único de ésta serie que está en servicio en la RAF.
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Realmente impresionante este Aardvark de la RAAF...y muy útil para resguardarse a su sombra bajo el inmisericorde sol del desierto de Nevada
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Bonita librea en sus inicios.
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Aquí tenemos al ejemplar nº 11 de la primera serie de 12 Tomcats que se fabricaron. Entregado a la US Navy en 1972 y fue utilizado como avión de pruebas durante 10 años alcanzando 1.264 horas de vuelo. Para su exhibición en el Museo de la BA de March le fueron aplicados los colores del famoso escuadrón VF-1 Wolfpack (manada de lobos)
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Una aerolínea clásica en este aeropuerto.Más de tres décadas deleitándonos con este azul...
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La existencia de Binter Mediterráneo fue bastante desgraciada. Comenzó como un gran proyecto de línea aérea de tercer nivel en todo el arco mediterráneo y acabó volando sólo los servicios a Melilla desde Málaga y Almería. Para más inri tuvo un accidente en Málaga con cuatro fallecidos. Fue comprada por Air Nostrum y desapareció
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Durante cuatro temporadas invernales, en concreto entre la 96/97 y la 99/00 Spanair alquiló varios B757 de diversas fuentes (Airtours, Air 2000, Air Holland y Air 2000), habitualmente 1 o 2 cada temporada. Este fue el primero de todos ellos. Se utilizaron primordialmente para vuelos desde Canarias a países escandinavos y tengo entendido que Spanair quedó muy satisfecha del resultado de este avión...pero terminó comprando A320/1
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Avión de apoyo a la Patrulla Halcones que estuvo presente en el Golden Air Tattoo (celebración del 50º aniversario de la USAF)
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"Ciudad de San Sebastián"
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